亏损、倒闭、坑车主……汽车4S店，会退出历史舞台吗？

作者| 王慧 聂一尧

来源| 财经国家周刊

1999年3月26日，广州白云区黄石东路448号，在一片鞭炮锣鼓、欢声笑语中，广州本田汽车第一特约销售服务店隆重开业。

作为国内第一家汽车4S店，它的开业受到了当时广东省委的高度重视。时任广东省委副书记、广州市委书记黄华华，日本本田技研工业株式会社社长吉野浩行，均到场剪彩揭幕。

如今的广州本田汽车第一特约销售服务店

良辰吉时，喜庆祥和，在场嘉宾踌躇满志，未来可期。

彼时，4S店在欧美日等国家和地区，渐成流行。这种由主机厂进行品牌授权，集整车销售（Sale）、零配件（Spare part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的销售模式，以高度整合资源，为主机厂实现产品销售链的绝对垄断为宗旨，实现主机厂即汽车品牌，快速做强做大。

走在改革开放前沿阵地的广州，当时正值汽车工业合资合作的高潮，与本田的合作也正好迎来广州本田雅阁这一经典车型的下线。而当时，国内汽车销售市场属于纯粹的卖方市场。精明的本田公司审时度势，将4S店模式迅速引入国内。

很快，4S店成为汽车销售模式的风向标。到2005年，全国已有2000多家4S店。同年，商务部出台并施行《汽车品牌销售管理实施办法》，规定汽车品牌经销商必须经过主机厂的品牌授权，使用统一的店铺名称、标识、商标等从事汽车经营活动，从政策层面，巩固了4S店作为唯一合法销售渠道的王者地位。

从此，4S店攻城略地。到2017年，我国4S店达到29580家，比当时美国汽车4S店多出近1.6万家，体量之大，世所罕见。

也正是在2017年，商务部发布施行新版《汽车销售管理实施办法》，同时废止2005版《汽车品牌销售管理实施办法》。新《办法》去掉了“品牌”两字，从政策上打破汽车销售品牌授权的单一销售模式，允许4S店、汽车电商、新零售、汽车卖场、汽车超市等多元销售渠道并存。