上港集团试运行“内陆无水港”项目,新基建建设按下加速度

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上港集团试运行“内陆无水港”项目,新基建建设按下加速度

摘要:试点项目为洋山港集装箱吞吐量进一步提升打下基础。

2020年6月23日下午,上港集团与THE联盟四家成员单位(阳明海运、赫伯罗特、ONE及现代商船)在上海签约,计划于7月1日开启“上港临港场站集并试点项目”。

这一项目又被称为“上港临港ICD项目”,其中ICD(Inland Container Deport)是指内陆集装箱集并场站(也被业内称为“内陆无水港”)。

为洋山港集装箱吞吐量进一步提升打下基础

据了解,项目启动初期,上港集团会引导集装箱卡车(简称集卡)将部分航线出口集装箱先集并芦潮港中心站堆场,经过整理后,在东海大桥通行低谷时间段安排集卡进港,以缓解东海大桥的拥堵和港区的场地紧张,促进洋山港整体运作效率提升及集卡周转效率提升,并达到成本节约的目的。同时,这些航线的进口集装箱也将集中安排合理的时间从洋山港运至芦潮港中心站堆场,使客户无需再上岛提箱。

上港集团生产业务部调度室经理周勇介绍,近年来,随着上海港集装箱业务的快速发展,作为上海港最重要组成部分洋山深水港进出集装箱量持续增长。2019年,洋山港的集装箱吞吐量已经达到1980.8万TEU(标准集装箱),其中洋山港四期自动化码头能力继续释放,完成集装箱吞吐量327万TEU。未来,洋山港四期自动化码头将实现630万TEU以上的吞吐量,如果小洋山北侧集装箱码头的建成,还将再增加800万TEU的设计吞吐能力。

东海大桥作为上海洋山深水港唯一的陆路集疏运通道,未来通行压力将持续加大。由于集卡进出时间的不均衡性,每天早上6时至9时和晚上18时至24时这两个时间段内,大桥容易出现较严重拥堵的情况。

通过ICD项目优化上海港集疏运体系,可以实现“削峰填谷”,用最经济、有效的方式提高东海大桥的通行能力,为未来洋山港吞吐量的进一步提升打下基础。

提高作业效率、降低各环节物流成本

上港集团总裁严俊表示,洋山深水港区作为上海国际航运中心和自由贸易区建设的重要载体,其未来的发展变化,事关国家发展战略全局。如何进一步优化洋山港区的集疏运体系,以此改善口岸营商环境、提升港口运营管理能力和综合服务能力已经成为当前上海港的主要任务之一。此次推出ICD试点项目,也是上港集团在洋山深水港未来持续建设、发展上的一次积极探索和尝试。

“外贸企业和物流企业是最直接的受益者。”在详尽了解新的业务流程后,海连(中国)国际货运有限公司执行副总裁钱龙告诉记者,“减少了东海大桥这一段的运输,等于降低了集卡在港的等待时间和陆路运输成本,方便了我们对集卡资源的调配,进一步改善了上海的营商环境和公司在上海的揽货竞争力。同时,安排错峰送港,缓解了东海大桥的压力,方便码头更加有效地安排生产组织,提升港区作业效率,形成互利共赢的局面。”

提升港区作业效率能减少船舶滞留时间,由此降低船公司的运营成本。此外,新模式还可以提高船舶的准点率。合作方之一,阳明海运大中华区总经理贾台兴认为,这将提高上海港的竞争力,吸引船公司把更多的航线放到上海。

据悉, 上港临港ICD项目前期将试运行期三个月,试点航线为THE联盟的EC1航线,合作码头为上港集团尚东分公司(洋山港四期自动化码头),并且试运行期间采取完全免费的模式。“我们希望通过试点,发现流程衔接等方面的问题,同时了解市场接受度、收集合作方关于项目改善的建议。”上港集团相关负责人表示。

重要新基建项目迈出第一步

周勇告诉记者,此次试点,是为上港集团接下来重要的新基建项目——上港临港集疏运中心的规划积累数据和经验。上港集团计划在临港建立智能化的集疏运中心,集成5G智能重卡、大数据等创新技术。而这种智能化的“内陆无水港”将成为集团未来业务创新的基础。

5月7日,《上海市推进新型基础设施建设行动方案(2020-2022年)》颁布,其中就包括与上海港相关的打造智能化“海空”枢纽设施。上港集团相关负责人表示,上港临港ICD项目于7月1日开始试运行,可以视为是筹建临港集疏运中心迈出的第一步,也是上港新基建项目按下加速度的体现。

“今年比较特殊,由于新冠疫情的影响,港航业受到了前所未有的挑战,越是在这种时候,我们越要有所作为,要通过优化营商环境,提升服务水平,助力企业复工复产。”这位负责人说。

目前,关于筹备建设上港临港集疏运中心的各项工作都在紧锣密鼓地进行中,除了通过ICD试点项目积累数据和经验外,5G智能集卡项目也在加速推进中。

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