牵手中原 连接南北 催生一体化发展动力——商合杭高铁全线贯通

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牵手中原 连接南北 催生一体化发展动力——商合杭高铁全线贯通

对含山、宣城人来说,这是首次通高铁;但对芜湖人而言,商合杭高铁合湖段的开通,是锦上添花。

自2015年12月宁安高铁开通,这让芜湖承东启西、连南接北、邻江靠海的交通枢纽地位得到进一步的凸显与巩固。

去南京就像是“串门”,31.5元的车票就能拉着一帮朋友,半个多小时从芜湖市区来到新街口逛街。

6月28日后,芜湖也可自称“高铁枢纽”:商合杭高铁贯通,与宁安高铁在芜湖十字交叉,芜湖人可以沿着长江一路到南京、安庆,又可以跨过长江抵达合肥、湖州和杭州。

7月1日全国铁路调图后,商合杭高铁安徽合杭高速线开通初期拟安排动车组列车60.5对,其中直通23.5对,管内37对。绝大多数车次都将在安徽合肥及芜湖停靠。

也就是说,合肥、芜湖这两个安徽第一、第二大城市之间不但实现高铁通车,还将密集发车,密度堪比地铁和公交车。

长三角在此“无缝对接”】

再来看宣城。

作为安徽唯一一个与苏、浙都接壤的城市,商合杭高铁合湖段的通车,加速了宣城向东发展的步伐。

宣城市历史文化研究会常务副会长童达清一直记得,上世纪九十年代往返宣城杭州两地的场景:早上八点从宣城汽车站出发,十二点到达湖州,吃个午饭后三点多到达杭州。“200公里的路程需要近八小时,这在现在,是无法想象到的。”童达清感慨,是高铁让当地人实现当日往返江浙沪,也是高铁,给宣城的发展带来了新的机遇。

宣城当地有句俗语,“不靠长江靠两江”。两江,指的就是江苏和浙江;不仅如此,宣城还是上海的“后花园”。这两地虽然不接壤,但上海在宣城却有两块“飞地”:上海市白茅岭农场和上海市军天湖农场。

这些联系,让宣城成为长三角“三省一市”无缝对接的天然功能区块。2015年,合福高铁通车,宣城境内设立泾县、绩溪、旌德三站,加上商合杭高铁的宣城站、郎溪南站、广德南站3个高铁站,六个高铁站让像童达清一样经常往返江浙沪皖之间的人方便许多:时间省去了一大半,机遇也多了。

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