牵手中原 连接南北 催生一体化发展动力——商合杭高铁全线贯通

对含山、宣城人来说，这是首次通高铁；但对芜湖人而言，商合杭高铁合湖段的开通，是锦上添花。

自2015年12月宁安高铁开通，这让芜湖承东启西、连南接北、邻江靠海的交通枢纽地位得到进一步的凸显与巩固。

去南京就像是“串门”，31.5元的车票就能拉着一帮朋友，半个多小时从芜湖市区来到新街口逛街。

6月28日后，芜湖也可自称“高铁枢纽”：商合杭高铁贯通，与宁安高铁在芜湖十字交叉，芜湖人可以沿着长江一路到南京、安庆，又可以跨过长江抵达合肥、湖州和杭州。

7月1日全国铁路调图后，商合杭高铁安徽合杭高速线开通初期拟安排动车组列车60.5对，其中直通23.5对，管内37对。绝大多数车次都将在安徽合肥及芜湖停靠。

也就是说，合肥、芜湖这两个安徽第一、第二大城市之间不但实现高铁通车，还将密集发车，密度堪比地铁和公交车。

长三角在此“无缝对接”】

再来看宣城。

作为安徽唯一一个与苏、浙都接壤的城市，商合杭高铁合湖段的通车，加速了宣城向东发展的步伐。

宣城市历史文化研究会常务副会长童达清一直记得，上世纪九十年代往返宣城杭州两地的场景：早上八点从宣城汽车站出发，十二点到达湖州，吃个午饭后三点多到达杭州。“200公里的路程需要近八小时，这在现在，是无法想象到的。”童达清感慨，是高铁让当地人实现当日往返江浙沪，也是高铁，给宣城的发展带来了新的机遇。

宣城当地有句俗语，“不靠长江靠两江”。两江，指的就是江苏和浙江；不仅如此，宣城还是上海的“后花园”。这两地虽然不接壤，但上海在宣城却有两块“飞地”：上海市白茅岭农场和上海市军天湖农场。

这些联系，让宣城成为长三角“三省一市”无缝对接的天然功能区块。2015年，合福高铁通车，宣城境内设立泾县、绩溪、旌德三站，加上商合杭高铁的宣城站、郎溪南站、广德南站3个高铁站，六个高铁站让像童达清一样经常往返江浙沪皖之间的人方便许多：时间省去了一大半，机遇也多了。