还记得本田在2023东京交通展的舞台上，无预警带来一款全新概念车PreludeConcept，车名也是继承过往品牌经典双门跑车Prelude之名，后续PreludeConcept也在2023洛杉矶车展亮相，不过原厂始终未对PreludeConcept有太多说明。而在即将到来的2024Goodwood速度嘉年华中，欧洲本田宣布PreludeConcept会在活动中亮相，其也是首次在欧洲正式登场，同时更确认车辆将会量产、会在欧洲来贩售，并会以油电混合动力之姿来回归车坛。
Prelude确认将在欧洲贩售，动力可能延续Civic等车的2.0升e：HEV
提到本田Prelude车系，最初可追溯至1978年，产品生命周期发展至2001年划下句点，并历经5代的车型，Prelude也承载者许多车迷心中的回忆，而在2023东京交通展时，PreludeConcept的登场也宣告经典车系即将正式回归。本田此前强调PreludeConcept会承袭该车系的驾驶乐趣精神，但对于车辆的动力性能表现始终守口如瓶，不过从原厂的一些新闻信息里也得出，回归车坛的Prelude并不会是采纯电动力，而会是以油电混合动力来登场。如今也正式确认Prelude会在欧洲来贩售，但目前尚未得知还会进军哪些地区，不过包括日本或是美国等重要市场应当也会有不小的机会导入Prelude，同时在Prelude的车名商标已在国内注册后，也更让人期待会来是否也有机会引进。
Prelude预计会采用油电的动力，不过原厂并未特别说明这组动力模块的设定，不过先前也有日本媒体透露，新车可能会延续Civic和Accord的e：HEV油电动力，这也意味着轿跑的Prelude不会有像NSX那样很「暴力」动力输出；但日媒也指出，Prelude的动力表现也会有所强化，预计拥有最大210匹的马力，同时采用前轮驱动的设定，可望在2025下半年正式上市，不过详细的动力规格数据也还有待未来原厂来公布。此外，以Prelude的车身尺码约落在4.3米左右来看，其车格也较接近GR86/BRZ这类型较入门的小跑车。
庆祝品牌欧洲油电动力发展25周年
本田会选在2024Goodwood速度嘉年华带来PreludeConcept也有着一定含意，主要也是庆祝本田在欧洲混合动力25周年，而本田近几年以e：HEV油电科技为主轴，包括国内民众所熟悉的Fit(欧洲称为Jazz)以及Civic，同时海外市场的HR-V、CR-V以及ZR-V同样都具备e：HEV系统，而如今Prelude可望将成为e：HEV油电家族的一员。回首欧洲本田油电动力的发展，第1辆搭载油电系统的车型为1999年的Insight，原厂表示在NEDC标准下可创造出29.4km/L的油耗成绩，搭载的是1.0升3缸引擎，拥有最大76匹马力以及128牛.米扭矩，透过0.25Cd的低风阻、以及835公斤(含空调852公斤)的极轻车身，造就不俗的能耗表现。
于2010年发表的CR-Z相信很多民众至今也都还有印象，原厂也表示CR-Z的设计更蕴含着品牌经典车型CRX，动力架构为1.5升四缸引擎、薄型直流电无刷电动马达以及电压100伏特镍氢电池组所组成的混合动力系统，引擎部分可输出最大马力114匹，马达则是可供应出最大马力14匹，系统综效最大马力可达124匹，并拥有Sport运动、Normal一般与ECON等3种驾驶模式。
来到2016年，本田将油电科技应用在超跑NSX身上，采用引擎与电动马达的搭配组合，实际排气量3,493c.c的DOHCV型6缸双涡轮增压引擎，拥有507匹的最大马力输出，搭配前轴的双电动马达，以及位于车尾的1具电动马达，依序可供输36.7匹、36.7匹、47.6匹，让NSX综效马力来到581匹之谱，而引擎供输的最大扭矩来到550牛.米，前轴的两具电动马达分别供输73牛.米，而后电动马达则提供15公斤米的扭矩输出。
本田欧洲油电动力车型发展历程
InsightIMA(1999)
CivicIMA(2003)
CivicHybrid(2006)
Insight(2009)
CR-Z(2010)
JazzHybrid(2011)
NSX(2016)
CR-VHybrid(2018)
Jazze:HEV(2020)
HR-Ve:HEV(2021)
Civice:HEV(2022)
ZR-V(2023)
CR-Ve:HEV/e:PHEV(2023)
