流水线上包裹“奔走”，虚拟云端数据“奔腾”，记者夜探圆通南京集散中心
——月夜下的“速度与激情”
□南京日报/紫金山新闻记者张希
通讯员杨淏涵孙璐
城市酣睡之时，却是南京最大的快递物流集散地——江宁开发区空港片区最忙碌的时刻。2月14日凌晨，记者夜探圆通南京集散中心，只见加长版物流货车进进出出、流水线飞快转动，皎洁的月光与物流仓库的灯火交相辉映，映照出蛇年经济发展开新局的蓬勃活力。
0时刚过，气温已经降到0摄氏度，圆通南京集散中心却“热力全开”，随着新一波到港包裹倾泻而出，大大小小的包裹在流水线上欢快“奔走”。圆通南京集散中心操作车间副部长任帅查看任务表：出货70多万件、进货130万件——注定是一个“战斗”的夜晚。任帅皮肤白皙，2011年入职圆通公司以来，已经上了13年夜班。虽然夜班工作时间是晚上7时到次日早上7时，但每天他已习惯了在下午5时30分起床，提前查看当晚的人员、任务分配、生产计划等情况。他说：“正月初八，随着大家复工复产，我们就进入了大忙季，包裹量从春节期间的50万件/天猛增到180万件/天以上，今天晚上有600多人在上班。”
视线转向生产线：仓库最前端，自动化分拣设备将到港的包裹快速分拣到各条流水线；仓库最后端，末端分拣员蒋亮手拿扫描枪，眼神专注盯着“飞奔”而来的包裹。只见他迅速翻动包裹，让面单朝上，“滴”一下完成信息分拣，紧接着，一条长长的伸缩机将分拣好的包裹源源不断输送到货车车厢里。
“我负责的是南京—重庆的卡位，简单来说就是要把去重庆的包裹挑选出来，装车发货。这条流水线今天晚上大概要分拣2000多件，差不多装满一辆大型货车。特别忙的时候，一晚上大概要装满两辆货车。”31岁的蒋亮年龄不大，但却是一名干了11年的“老物流”，2021年圆通南京集散中心建成投运，他被公司分配过来。
谈起这几年的工作变化，蒋亮有些感慨地说，这个基地是新建的，自动化程度高，干活都变得轻松了。“你看这伸缩机，直通货车车厢，虽然只有10多米长，但是省了太多事。过去没有它，分拣好的上千件包裹全靠人力搬上车。你再看流水线上面的分拣设备，去年还是传统‘摆臂’，一挥‘手’包裹就落到滑槽里面了，现在已经升级成了‘横轮’，目的是让包裹掉落得更轻柔。这样的设备升级，隔几个月就有。”他说。
蒋亮所在的是圆通南京集散中心为数不多、依旧需要人工操作的岗位。这些年，随着数字化迭代、自动化设备的引进，大部分操作流程都已经交给了机器。
“在看得见的流水线上，包裹在急速运转，而在看不见的虚拟流水线上，数据奔涌，支撑着城市之间物流的精确运转。”圆通南京集散中心质控负责人李武点开圆通自主研发的“驾驶舱”管理软件，一条“看不见”的流水线出现在手机屏幕上。
在这个系统内，每一个包裹、每一个城市网点、每一条流水线，甚至每一个快递员都有自己的代码，派单、卸货、分拣、打包、进港车辆……所有信息汇聚成大数据，通过云平台的高速运算，精准调度，确保每一个环节严丝合缝，第一时间将包裹送到市民手中。去年新上线的“智多星（YTO-GPT）”AI软件，甚至能诊断生产中遇到的问题，精确核算生产成本。科技的力量，让曾经的“老大笨粗”行业脱胎换骨，越来越有智慧与活力。去年“双11”，这里“吞吐”的包裹数量增长40%，处理速度却快了3—5小时。
滴滴，出发！凌晨5时30分，天色微亮，第一批物流货车满载包裹缓缓驶出圆通大门，很快与江宁开发区空港片区其他物流企业的货车汇成车队。它们沐光而行，装载着明天的希望。
城市刚刚苏醒，而这座城市的快递，已经在路上。