本期马力刺客可以说是史上最快的一次马力测试了，北京首批2025款焕新版Model Y长续航全轮驱动首发版刚刚交付，我们就在提车之后第一时间做了轮上马力测试。有人说这款车改动很小，并且缺乏创新，实测之后真的是这样的吗？本期马力刺客给你答案。
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这期内容我们全程把25款换新版Model Y结合着23款的全轮驱动Model Y的数据一起看。它们的动力系统主要参数几乎一致，在电机型号、电池容量以及标称马力都不变的情况下，25款的0-100km/h加速时间竟然快了0.7s，而且能耗还少了每百公里1kWh，这就很神奇，这种变化的秘密都在马力曲线里。
轮上马力果然大了很多，同样是450Ps的标称马力。新款轮上399.4Ps，而23款是333.3Ps，最大马力提升了66Ps。怪不得零百加速快了这么多。
把两个马力曲线放在一起对比。在时速120km/h以内新款马力有显著提升，全段碾压。120km/h以后二者的马力其实相差不大。
我查阅了一些资料并询问了特斯拉的朋友，25款Model Y优化了动力系统齿轮和润滑油泵，减少了传动系统的摩擦损耗，这个变化对轮上马力的提升有所帮助。同时从我们测试这条曲线也能看出它释放了这两颗电机更多的潜能，调校策略也有所变化，相当于官方给刷了个一阶动力。
从两款车的04加速数据上也能看出，25款Model Y的动力优势集中在大约120km/h以下，而之后二者的加速度相差不大。
25款Model Y04加速时间是12.47s，比老款的13.15s快了不少，尾速183.6km/h也快了一些。
实际测试来看，25款的加速体感明显更平顺，尤其是加速初段动力是非常柔和释放的，从中控屏的功率变化也能看出初段功率是小心翼翼的，然后才是全功率输出。
到了200km/h左右的时候遇到了明显的电子限速，25款也把极速从217km/h调低到了201km/h。
0-100km/h加速时间最快一次是4.31s，跟标称的4.3s几乎一样，特斯拉加速标定向来比较准，老款标称5s实测就是5s。
616成绩主要还是在60-120km/h这个区间拉开了差距，新款快了一些。
我们看下焕新版的Model Y马力在榜单里的位置吧。
88.7%的马力达成率是榜单中的中间水平，并不算亮眼，但也比老款高了很多。而且它是除了单电机特斯拉之外，达成率最高的特斯拉车型了。
最大马力提升了，高转就相对弱了一些。不过实际体验来看，它的高速超车请求也还不错，因为马力是从120km/h以后才下降到比较低的位置，高速上超车的时候还能获得大约0.4g的加速度。
最后我们也拉了一个舒适模式曲线，舒适模式动力输出策略跟老款一样，但绝对值也比老款全段都有优化。“一阶”Model Y实锤了呀。
所以这个焕新版的Model Y真的乍一看变化不大，但实际上无论从驾驶感受还是马力曲线调校的变化都挺明显的。起码从动力上，这个“一阶”Model Y给我的获得感还是不错的，但一看到它的价格，相比国内同级车型，这个获得感无疑少了一点。