2025年上海车展开幕前，我们来到麦格纳中国区总部新办公室，与麦格纳高层和技术专家有一番对话。探讨最近热点的汽车辅助驾驶技术。
麦格纳是全球最大的汽车零部件制造商之一，也是全球最多元化的汽车零部件供应商，是目前唯一一家有整车制造和生研发能力的全球供应商零部件企业。
这次媒体圆桌会专注于电子事业部的产品和技术。
出席的麦格纳专家级别很高：麦格纳集团研发高级副总裁 萨拉·雷迪（Sharath Reddy），麦格纳电子事业部全球总裁 比尔·斯奈德（Bill Snider），麦格纳电子事业部技术战略副总裁 史蒂文·詹金斯（Steven Jenkins）。还有麦格纳电子事业部中国区副总裁 孙胜华（Jack Sun）。
麦格纳集团研发高级副总裁 萨拉·雷迪
目前麦格纳有几大事业部，包括车身与底盘、动力总成、机电智能、照明、外饰、整车、座椅、镜像，麦格纳电子是麦格纳集团的一部分。
麦格纳电子在全球有3400名研发工程师，有22个分支机构。麦格纳电子在亚洲的两个工厂，分别位于上海和张家港。在新总部办公室里，有大概300名研发工程师。
目前为止全球供应了超过1.42亿颗摄像头，约75000个雷达，约3300万个域控制器。可以看到目前在整个ADAS领域，在泊车和高阶辅助驾驶这方面，能够给客户提供全栈方案，目前推出了超过10个系统解决方案。
麦格纳跟很多芯片公司合作，与英伟达战略合作能实现更快的产品基于SoC3开发等功能，基于高算力计算机为将来L3以上的高级辅助驾驶提供解决方案。
在与麦格纳专家的QA环节中，我们谈到了什么才是安全的辅助驾驶技术。
麦格纳电子事业部技术战略副总裁 史蒂文·詹金斯
Q：如何在强调辅助驾驶平权的同时，保证驾乘人员的安全？在麦格纳在这方面的思考和具体的一些举措？
史蒂文·詹金斯：对于麦格纳来说，我们的指导思想是，在导入新技术时，驾乘人员的安全性和舒适性要同时能够得到保证。在具体的工作和运营当中，不管是内部的工作流程，还是设计、开发到产品的验证，直到最后的生产，我们始终会高度重视安全和功能安全。
一方面，我们会密切关注所有的监管单位在安全分析方面的最新要求，同时我们也有自己的内部安全方面的经验。
Q：麦格纳如何整合智能座舱与辅助驾驶，如何在功能安全性和算力上进行分配？
史蒂文·詹金斯：首先，现在算力确实提升得非常快速，说到智能座舱和ADAS系统如何平衡和分配，其实这并不是一个最大的问题，因为我们可以用一个芯片或是两个芯片，或者两个ECU协同工作，用这种方式解决座舱和ADAS性能需求。
最重要的是，如何使得座舱和ADAS系统之间在数据上实现更好的共享，以及如何确保安全，也就是说座舱和ADAS系统之间不会互相干扰，这是我更加注重的两点。
Q：麦格纳作为一家全球汽车供应商，如何评论中国的智能驾驶创新生态和欧美市场的差异?在和中国车企及中国创新生态合作的过程中，有哪些跟欧美不一样模式？
史蒂文·詹金斯：说到中国市场和北美或欧洲有怎样的差别，总体来说，中国市场比较具有现代感和科技感，在新科技的导入和新想法的落地方面，速度会更快，更加具有前卫精神。
欧美相对来说会保守一些，在新技术的导入上速度偏慢，这是中国和其他市场比较下来主要的观察。
说到如何根据中国市场与全球其他市场的差异，更好地寻求合作。首先我们必须能够“在中国为中国，在全球为全球”。
麦格纳电子事业部全球总裁 比尔·斯奈德
比尔·斯奈德：从产品路线图的角度来说，当我们在全球的产品以及研发中，发现有适用于中国市场的，我们会非常及时地将它导入到中国市场。
一方面是产品的导入，另一方面在投资上，我们要快速地拍板，加快最新技术在中国市场的落地和应用。
最为重要的是，要跟上中国的发展速度，因为中国市场要求更高的灵活性和更高的敏捷度，我们在拍板决策过程中必须紧紧跟上中国市场的速度。
麦格纳电子事业部中国区副总裁 孙胜华
孙胜华：增加两点。过去，外资企业在中国，通常是把全球研发的产品，拿到中国来应用。但是近些年来，中国市场对创新的需求越来越高，所以麦格纳集团总部也给中国团队充分授权。
目前，麦格纳电子事业部在上海有将近300多名ADAS研发人员，麦格纳集团在中国区有近三千名左右、来自不同事业部的研发人员。
基于集团总部给予中国团队充分的授权，我们能够开发出跟中国客户相关的、本土化的产品，从而更好地服务于本土客户。包括人才、供应链、设备、硬件、生产制造等，已经充分地给到中国团队自由度，适应本土要求。
最后，谈到国际汽车零部件企业的优势，特别是多元化的麦格纳。麦格纳电子事业部中国区副总裁孙胜华提到：
麦格纳在中国家大业大，我们在中国有20余年发展历史，目前有66家工厂，3万多名员工，两千余名研发人员，这使得我们能够在主机厂客户面前具有十足的吸引力。
加上我们有极为多元化的产品，这些使得我们能够更好地面对中国主机厂以及传统国际主机厂的需求。