全球第七大汽车零部件供应商，FORVIA佛瑞亚由佛吉亚与海拉合并而成。作为汽车技术核心供应商，佛瑞亚亮相上海车展。
佛瑞亚全球拥有15.7万名员工，其中76个研发中心配备超1.5万名工程师，构建了覆盖全球的研发与生产网络。可以说是真正掌握汽车核心技术的企业。
本次车展佛瑞亚带来9款全球首发展品，以及一系列前沿的、由人工智能和软件驱动的可持续创新产品组合。
包括智·璨座舱，FORVIA佛瑞亚融合人工智能驱动创新的之作。新一代透明车门技术，先进的投影技术能够实时显示外部情况。
佛瑞亚海拉则带来ForWave7e雷达，作为77GHz角雷达系列的最新产品。还有可持续外饰照明，紧凑型LED前照灯模组配备了水冷系统，将紧凑设计与高效融为一体。
在发布会后，我们与佛瑞亚的专家们就近期热点的“安全与自动驾驶”话题展开对话。
例如智能座舱如何设计才不影响驾驶安全？未来超势的电子后视镜显示屏最佳安装位置等等。
佛吉亚歌乐汽车电子事业部战略副总裁李思霓
佛瑞亚方面的专家：佛吉亚歌乐汽车电子事业部战略副总裁李思霓，以及佛瑞亚海拉中国区电子事业部车灯电子产品线负责人、上海海拉电子有限公司南京研发分公司负责人陈恬博士。
佛瑞亚海拉中国区电子事业部车灯电子产品线负责人陈恬博士
AutoLab：过去豪华品牌那些炫酷、前沿的灯光技术，很多都是由佛瑞亚海拉引领创新的，比如激光大灯、LED 大灯等。在未来汽车发展中，灯光技术还会有哪些创新方向呢？
陈恬：现在LED占据主流，在一些局部应用场景中，我们也在探索其他光源，比如激光的应用。
另一条线就是如何让照明变得更具吸引力，成为汽车的一大卖点，同时彰显品牌特色，甚至满足车辆个性化需求。目前主要有两个技术方向：一个是将灯光投射到地上，另一个是在车身上显示。
我们把投射到地上的技术称为高清像素投影灯，通过在前照灯芯片中集成上万颗微小单元，能够在地上投射出各种图形、文字，甚至可以播放一小段视频。
在中国，这个功能还有一个很实用的场景，就是可以根据车辆宽度精确投射引导线。有了这个功能，驾驶员就能借助灯光精准判断车辆宽度，安全通过。
此外，还可以投射一些个性化图形，比如在家人过生日时，在地上打出 “生日快乐” 的祝福。甚至可以与智能座舱联动，实现车内车外同步显示，营造浪漫的氛围感。
除了投射到地上，在车身上显示灯光效果也是一大创新方向。在佛瑞亚展台，大家可以看到这样的展示：车主可以自行编辑灯光形状，既可以手写，也可以通过手机编写，甚至还能使用人工智能语音输入。
AutoLab：在自动驾驶领域，除了刚才提到的这些功能，在提升安全方面，灯光还有哪些作用呢？
陈恬：您提到的其实涉及到V2X（车联网）概念。照明的一个重要功能就是加强车辆与周边环境，尤其是与其他交通参与者之间的交互。前面提到的两种照明技术方案都可以在这方面发挥作用。
比如，通过车外交互屏或者投射到地上的高清信息，让其他交通参与者一目了然。另外，当车辆转向时，能够在外部交互大屏上用文字清晰显示“左转”或“右转”，使其他交通参与者提前知晓车辆的运动轨迹和方向。
AutoLab：在驾驶安全和智能座舱设计方面，新能源汽车显示屏和扬声器越来越多。作为专业人士，你们深知哪些功能会不会对汽车驾驶或未来自动驾驶产生干扰。汽车设计师为追求炫酷和市场需求，往往想增加更多功能，如何平衡这两者的关系呢？
李思霓：这是个很有价值的问题。在进行座舱布局设计时，我们经常会遇到主机厂设计师提出一些很棒的设计想法。
以电子外后视镜为例，主机厂常询问其安装位置，比如是装在A柱、车门上，还是集成在端到端的显示屏上。有些概念车为追求美观，甚至将左右电子后视镜图像显示在中央显示屏（CID）上。
从技术角度讲，确定电子外后视镜显示屏的位置时，首先要确保不遮挡驾驶员视线，毕竟目前还未完全实现自动驾驶，驾驶辅助阶段驾驶员视线不能受阻。
如果安装在门饰板上，我们还会建议在内饰造型设计上，门饰板的遮挡不要有过高的台阶。这些结论都是经过多次仿真得出的，我们也有一套工具链。当主机厂提供整车设计架构数据时，我们会通过仿真分析，给出合适的安装位置建议。
随着显示屏尺寸不断增大，人机工学方面可能会出现一些问题，比如给人一种扑面而来的压迫感。在大太阳下，设计师有时为追求显示屏效果，会将帽檐设计得更窄、更贴近前挡风玻璃，但这样可能导致阳光直射显示屏，影响视线。
针对这一问题，我们研发了自有技术 green HDR，通过佛瑞亚海拉的阳光传感器、环境传感器探测周围环境，自动调节亮度，保障行车安全。在车辆进入隧道等较暗环境时，同样依靠环境感知传感器确保安全。
AutoLab：电子后视镜屏幕的安装位置，国内目前没有相关要求。随着汽车出海增多，欧洲在电子后视镜在这方面是否有相关要求呢？
李思霓：这确实是我们在布局时需要考虑的因素。您看我们与路特斯合作的车型，其电子后视镜显示屏安装在门板上，这个位置更符合传统后视镜的位置。我们的仿真工具引入了各种条件，包括欧洲的驾驶习惯、考驾照要求，以及中国的驾驶习惯等，这些都作为参数进行考量。
目前欧洲R46法规在电子后视镜屏幕安装位置方面确实也没有明确规定。驾驶习惯对产品使用影响很大，所以我们呼吁行业共同努力，创造良好的发展环境。
毕竟，如果消费者不习惯使用，产品再好也难以推向市场。
AutoLab：佛吉亚歌乐电子事业部在安全与自动驾驶方面，目前最新的技术和产品有哪些进展？中国本土化方案上，有哪些具体的部署呢？
李思霓：去年，我们将佛吉亚歌乐汽车电子的全球总部迁至中国。这一战略布局十分明确，就是要深耕中国市场，同时借助中国市场的优势推动全球业务发展。这既契合当下的市场大环境，也与佛吉亚的整体战略相吻合。
在产品方面，如今我们更多关注的是驾驶辅助领域，而非单纯的自动驾驶。在智能座舱日益普及的当下，我们致力于在提升座舱智能化水平的同时，为驾驶辅助提供更多支持。
以此次展台展示的产品为例，我们将独有的电子外后视镜与DMS/OMS 驾乘人员监控系统相结合。目前，这些产品在法律法规方面走在了前列，并且在驾驶辅助功能上有着诸多创新融合点。
在这些辅助产品的研发中，我们着重思考如何更好地整合自动驾驶或驾驶辅助过程中涉及机动车、行人的信息，优化视野等，将这些元素融入智能座舱的整体体验中，以满足市场需求。
此外，佛吉亚歌乐汽车电子在驾驶辅助领域还有自动泊车业务。