隐藏在车身曲面中的门把手，这项由特斯拉Model S在2012年掀起的科技浪潮，十年后的今天，在工信部一纸新规前迎来转折点。
5月8日，工信部在官网上公示了《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目。
此前，国家对于电动式、隐藏式门把手的布置、标志、安全功能都没有明确强制性技术标准。而上述项目将填补该领域的空白。
新国标公示，不仅是对某个零部件的技术规范，更揭开了智能汽车时代的安全博弈，一场关于“创新边界”的行业反思正在加速。
撕开“省电省油”的遮羞布
近年来，隐藏式门把手几乎成为了新能源汽车的标配。据统计，2024年上市的新能源车型中，92%标配隐藏式门把手。车企宣称，隐藏式门把手除了美观，还能降低风阻，提升续航里程。
然而，所谓的减少风阻，效果却微乎其微。根据车企所宣称的，隐藏式门把手可降低风阻0.01Cd，作用有多大？对应来看，续航可以提升5-10公里。
更值得玩味的是，隐藏式门把手的制造成本比传统设计低60%，故障率却是传统机械门把手的5-8倍。
日前，小米SU7高速碰撞事故，打不开的车门困住了3条生命，直接撕开了“省电省油”的遮羞布。科技狂欢背后，是对安全底线的挑战与用户体验的漠视。
工信部重磅出拳
此次，工信部公示的新规草案中的要求，直指智能汽车过度电子化的软肋。
具体来看有以下几大要求：
安全冗余设计：增加机械或者断电保护等安全冗余设计要求，保证在断电、碰撞等事故中车门系统能够开启，以便进行救援及逃生活动。
防止误作用：保证在翻滚、坠落事故中，能够防止门把手的误作用，从而降低乘员跌落风险。
规范安全标志：规范隐藏式车门内把手、应急式车门内把手易于识别的安全标志，保证标志可见性，降低乘员紧急情况下的逃生难度。
加强强度要求：保证车门把手的结构强度，防止事故发生后门锁操纵机构功能丧失。
明确防夹要求与试验方法：规定电动式车门外把手的防夹要求与试验方法。
增加动态试验要求：明确电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。
这意味着，当下花样繁多的汽车门把手将迎来严格监管，安全性将被提至首位。
创新赛道重构
新规将重塑行业格局，也将催生出新的技术路线。
比如，沃尔沃EX90采用“触控+物理拨杆”双模设计，电子失效时向上拨动即可解锁；吉利银河E5开发碰撞感知系统，可在0.1秒内自动弹出门把手；智己L6尝试将把手弹出与安全气囊联动。
未来，车门把手的形态或许会更复杂：既有电动弹出的科技感，也有触手可及的机械拉环；既有降低风阻的流线造型，也有荧光涂层的应急标识。但这恰是产业成熟的标志——再炫酷的科技符号，都不能逾越守护生命的底线。