盘州至兴义高速铁路定于2025年11月28日正式通车。这不仅是一条黔西南州298万群众翘首以盼十余年的“圆梦之路”，更标志着贵州九市州全部通达高铁的历史性跨越。从地理阻隔到八方通达，贵州正以铿锵铁轨重塑西南区域发展新格局。
理解这条铁路的意义，得先回顾黔西南曾经的“行路难”。在没有高铁的日子里，从兴义到贵阳，开车至少四个小时，山大沟深、路况复杂，“上午出发下午到”是常态。全州近三百万人坐拥万峰林、马岭河峡谷等世界级风景，却因交通制约，游客“心向往而难至”，优质农产品“想走出去却运不出去”。这何尝不是中西部许多资源富集却受困于交通的地区共同的发展之痛？
如今，一切正在改变。兴义南站直连沪昆高铁主动脉，北上成渝、东进长三角、南下粤港澳大湾区至此一路畅通。数据显示，通车初期每日开行7对动车组，1小时56分钟直达贵阳，4小时抵达重庆，6小时即可到达成都。这种“时空压缩”效应，正是高铁重塑区域经济地理最直接的表现。
这种“公交化”运营的便捷，让“早晨在兴义吃羊肉粉，中午在贵阳喝咖啡，晚上回兴义数星星”的想象，正从段子变为现实。
然而这条路的建设，堪称“在豆腐上雕花”。全线99公里，桥隧比高达91%，意味着旅客每行进100米，就有91米穿行于桥梁与隧道之间。喀斯特地貌犹如一座巨型地质迷宫，岩溶、高瓦斯、断层破碎带遍布，每一项都是世界级工程难题。这背后，是中国基建技术实力与攻坚意志的集中体现，更是对偏远地区发展诉求的有力回应。
建设者们迎难而上：在妥乐隧道与I级高风险抗争，在海子河特大桥完成高精度转体施工，凭借JQSD900架桥机成功攻克30‰的“贵州铁路第一坡”。更值得一提的是，建设者们在施工中创新将渣土场改造为梯田，种植烟叶南瓜，把环保工程做成了助力乡村振兴的“绿色引擎”。这说明重大工程完全能够与生态保护、民生改善同频共振，为“绿水青山就是金山银山”写下生动注脚。
路通了，更大的考题接踵而至，“泼天的流量”如何接得住？黔西南州显然有备而来：2025年11月底至12月底，持高铁票可免费游览全州国有3A级以上景区；92场文化活动、52项体育赛事整装待发；兴义南站与万峰林机场实现无缝衔接，“空铁联运”将换乘时间压缩至最低。这些举措显示地方政府正从“被动等待”转向“主动经营”，但如何将“流量”转化为“留量”，仍需在服务品质和体验深度上做足文章。
地方政府预期明确：高铁开通后，游客量保守估计增长30%以上，民宿、餐饮、文创等产业将迎来爆发期。六盘水同样紧盯机遇，“凉都三宝”：茶叶、猕猴桃、刺梨，以及盘州火腿，都将搭上快运通道走向全国。保田镇的盘南经济开发区更是跃跃欲试，计划借势打造化工新材料基地，让“高铁速度”转化为“产业速度”。高铁经济的真谛，不仅在于缩短时空距离，更在于催生新的经济形态和产业分工。
当然，高铁通车只是起点。如何“用好路、兴好业”仍考验着地方的持续运营能力。目前，部分乡村景点的民宿配套、农产品的品牌包装尚有提升空间；高铁站与偏远乡镇的接驳体系也需进一步完善。这提醒我们，交通基础设施只是发展“硬件”，配套的“软件”升级同样关键。
当盘兴高铁融入全国高铁网络，黔山贵水间的资源加速流动；当乡村振兴的动能进一步得到充分释放，28日的通车，不仅仅是一个交通节点的突破，更是国家推动区域协调发展、构建新发展格局的微观缩影。
一个更加开放、联通的多彩贵州，必将在新时代新征程上跑出新的加速度。
贵州日报天眼新闻记者
策划/刘丹 覃淋
文/周雅萌
主播/林潇
视频/贺琰竹
编辑 陈美伊
二审 李劼
三审 田旻佳