重载列车的“随行医生”
——走近国能朔黄铁路公司机辆分公司技术员崔帅文
6月7日，崔帅文对机车进行日常维护检查。河北日报记者 张昊摄
6月7日，星期日，崔帅文去“二刷”了电影《给阿嬷的情书》。
“快节奏生活中，我们需要慢下来的勇气，坚守善良与担当。”内敛的崔帅文在朋友圈里留下这句话。他喜欢这个有关朴素守望的故事。
西起山西神池，东到河北黄骅，朔黄铁路是我国西煤东运的第二大通道。2009年，18岁的崔帅文从北京铁路电气化学校毕业，进入国能朔黄铁路公司机辆分公司，成为这条通道上的一名机车乘务员。
此后的17年，他日复一日精进技能，逐渐成长为专业技术员，并参与攻克2万吨级重载列车操纵难题，牵头优化650余项控车策略，让“钢铁煤龙”稳稳穿行在崇山峻岭之间。今年五四青年节前夕，崔帅文获得新时代青年先锋称号。
把脉“万吨大列”
6月7日7时30分，一列长2.7公里的重载列车缓缓驶离朔黄铁路神池南站，开往400余公里外的肃宁北站。
技术员办公室里，崔帅文打开列车运行智能分析系统。电脑屏幕上，列车速度、位置、信号、制动等数据生成不同颜色曲线，崔帅文捕捉细微变化，判断行驶状态和设备性能，提醒司机注意路况，调整制动周期。
重载铁路运量大、运距长，尤其适用于煤炭等大型原材料货物运输。朔黄铁路上2万吨级重载列车安全运行10年，累计开行突破14万列，运输煤炭超15亿吨。
提升运输能力，开行载重更大的重载列车势在必行。然而，在朔黄铁路发展重载运输并不是一件简单的事。
这条全长594公里的铁路，穿越恒山、云中山和太行山脉，沿途山高坡陡弯急。在部分区段，车头与车尾最大海拔落差达30米，有时车头已经开始爬坡，车尾还在下坡，全列横跨多个坡道。
“拉得动、跑得快、停得住，是对重载机车性能最基本的要求。当重载机车拉着百节车厢数万吨货物时，停得住比拉得动更难实现。”崔帅文告诉记者，列车翻山越岭，车头与车尾的制动解除存在时间差，如何确保列车控制的平稳性，直接关系着运行安全。
10年前，崔帅文和同事们展开2万吨级列车静、动态试验。他们连续跟车往返，记录沿途每一次刹车的时间地点，累计采集上千次运行数据，力求优化操作方法。
一次次推演，最终，团队巧妙借助地势，找到最佳制动、缓解地点，并将操纵范围限定在固定距离、固定速度，成功满足了列车动力安全性能要求。
而针对车辆连接处的车钩因反复拉伸、挤压产生的安全隐患，崔帅文琢磨发现，长期沿用的提前低速减速模式会导致设备严重磨损，改为后期精准高速制动，或许能避免这一问题。
于是，他和小组成员连续40个小时守在检测设备前，调试信号传输、比对操纵数据，经过上百次实操试验，验证了新方法的可行性。
精细打磨，崔帅文和同事们编制出新版操纵提示卡，建起覆盖全工况的精细化操纵体系。从此，2万吨级重载列车在下坡道上的制动次数由19次降至12次，车钩受力始终稳定在安全范围内，列车运行更加平稳、高效。
6月7日见到崔帅文时，他刚完成一趟值乘任务。雷雨大风天气来临，为了快速处置可能出现的突发故障，保障行车万无一失，崔帅文全程跟车指导，盯控运行状态。“对列车来说，我们就像医生，时刻在为它们保驾护航。”崔帅文说。
从随车学员到技能状元
和其他铁路技术员一样，崔帅文的职业生涯也从随车学员起步。
“来到公司后，真正登上机车，我才体会到理论与实践的差距。”机车上成千上万个电器元件，眼前密密麻麻的电路图，司机们脱口而出的专业术语，一切都让他感到手足无措。
操控列车，司机从起车就要根据编组、天气、制动性能等预想操纵策略，稍有失误，就可能造成前堵后涌，引发事故。老师傅告诉崔帅文，想在朔黄线上当司机，没有五年功，不出一身汗，火车难下山。
“那段时间我常提醒自己，勤能补拙、学无捷径。记不住就反复看，一遍不行来十遍。”为了尽快熟悉机车内部构造，崔帅文在机械间里对着电路图，逐一辨认3000多个零件；跟车实习，他认真熟悉信号控制、制动操作、故障判断、呼唤应答；回到宿舍，他又利用休息时间，仔细揣摩操作原理。
2013年，经过严格考核，崔帅文拿到铁路机车车辆驾驶证，正式成为一名重载列车司机。
“帅文特别踏实，肯钻研，能吃苦。”同事时学乾对崔帅文的一个背影印象深刻，“备战技能大赛时，大热天的，他一头钻进机械间练习，其他人到来的时候，他后背早湿透了。”
2016年4月，崔帅文第二次参加公司技术比武。一年前，崔帅文在比武中，漏查2项关键故障，没能取得名次。回到家，他在日记本上写下8个字：业务不精、心态不稳。
从那以后，崔帅文兜里总放着一个笔记本，师傅随口提及的要点、自己上手犯难的地方、出乘遇到的故障案例，全都记下来。休班时，他跑到检修库，对着机车熟悉上百个部件的位置功能。他把标准操作练成肌肉记忆，故障判断越来越快、越来越准。
2016年10月，崔帅文拿下公司比武第一名，随后，他被推荐参加集团职工技能大赛。这一次，机车静态检查中，面对密如蛛网的3600余根线路，崔帅文仅用8分钟便完成故障排查，以绝对优势获得冠军。
“不管是机车操纵，还是设备零件、电气制动线路上的问题，他都门儿清。”列车司机李聪聪说，“帅文是公司出了名的‘问不倒’。”
这些年，为了把自己的所学所悟传递给更多人，崔帅文梳理编写《快速机车静态检查方法》《机车机能实验故障检查手册》等教材，并制作教学动画，先后帮助270余名新学员成为合格的机车司机，培养出30余名2万吨级重载列车司机。
驶向智慧“新里程”
在崔帅文的记忆中，2024年4月20日是一个特殊的日子。
当天11时39分，朔黄铁路3万吨级重载列车安全到达黄骅港站，标志着3万吨级重载列车运行试验圆满成功。这是我国目前编组最长、载重最大的重载组合列车。
为了这一天，崔帅文和公司重载先锋突击队用了近4年的时间，攻克了线路上20处变坡点和74处小半径曲线带来的技术难题。
“我们的重载列车，因发展需求而生，也在国家发展中不断前行。”崔帅文来到站台，眼前2万吨级“国能号”列车蓄势待发。
这是一辆满载煤炭的自动驾驶重载列车，可以在进侧线前自动计算限速和制动距离，提前获取长距离外线路限速情况并提供处理预案，自动根据区间列车行驶状态生成列车操控方案。
“自动驾驶不是简单地把主动权让给系统，而是把司机掌握的技术经验，整合成一个知识库，供自动驾驶系统学习。”崔帅文说，有了技术标准和经验积累，系统就能预判路况、自主调速，从而减轻司机负担，提高运行效率。
带着多年一线实践功底，去年10月，崔帅文走上技术员岗位。他负责采集检测的线路数据，在保障行车安全的同时，也在为智慧驾驶系统提供学习样本。
这段时间，聚焦安全防护、智能判断、控车精度等难点，崔帅文开展控制策略优化与试验验证，从模拟仿真到现场操作，他与技术团队逐一优化自动驾驶控制逻辑、制动力分配、空转滑行抑制等环节，推动2万吨级重载列车自动驾驶控车精度与运行准点率持续提升。
崔帅文的青春，与朔黄铁路紧紧连在一起。事实上，他与这里的故事，要从更早时说起。
“我是安国人，朔黄铁路从我家附近经过。”小时候，崔帅文常常和小伙伴们站在路旁，一辆一辆地数着驶过的车厢。那时，列车全列编组66辆。
如今，朔黄线上，2万吨级列车编组216辆，3万吨级列车编组324辆，“巨龙”日夜不息，撑起国家能源保供“大动脉”。
而崔帅文和他的同事们，正用智慧与坚守，让列车跑得更稳、更快、更聪明。（河北日报记者 孙青）