孟凡超：匠心架飞虹 联通港珠澳（科教人物坊）

40多年来，他提出一系列桥梁设计理念，设计的一座座大桥引领行业不断向前。以港珠澳大桥为例，大桥的钢箱梁抗疲劳等关键技术，已在虎门二桥、深中通道、厦门第二东通道跨海大桥等重大工程中推广应用。

除了实用价值，对美学的追求也是孟凡超一直以来的坚持。“建桥不能只为交通运输，还要打造人文景观。”孟凡超向记者介绍，“‘风帆’桥塔、‘中国结’桥塔、‘海豚’桥塔，3种桥塔，设计语言各不相同，每个都蕴藏着丰富的文化内涵。”许多经他设计的大桥，成为当地旅游的打卡地，化身大江大河大海上亮丽的风景线。

在同事眼中，孟凡超对于极致和完美的追求，有时近乎苛刻。

2009年，金秀男硕士毕业后加入孟凡超团队，参与港珠澳大桥现场设计。按以往经验，设计钢箱梁桥面板，14至16毫米厚度足够了，孟凡超建议修改到18毫米，这一改动意味着相关设计得推倒重来。“这一设计看似保守，可考虑到120年设计使用寿命，钢桥面铺装还要铺设，钢桥面板厚一些，确保没有隐患很有必要。”金秀男事后才明白其中的道理。

设计时，遇到不同意见，孟凡超总是与大家一起讨论、分析。“学术争论上没有高低”的轻松氛围调动着年轻人的积极性。申报成果和专利时，他又把年轻人推到前面：“给大家机会，才能激发年轻人的奋斗动力”。

“做事情，只要往对的方向走，总能找到解决办法”

桥在孟凡超生活中的分量极重。他被同事称为“桥痴”，每到一个城市，首先看那儿的桥。40多年，设计项目一个接一个，有时一年约300天在外出差，在家的时间很少。这些年，妻子多次念叨：希望他陪着家人，去他主持设计的大桥看看，让孩子深入了解一下父亲的工作。但这一愿望，至今没有实现。

2006年，孟凡超被评为全国工程勘察设计大师。他没有因为荣誉沾沾自喜，而是将此作为献身我国桥梁事业的动力。

我国广大中小跨径桥梁的桥墩多为混凝土结构，未来拆除难度很大。孟凡超力推钢结构，并带领团队设计了80多套通用图，其中一些设计图向全社会开放使用。

创新意味着风险。当年在做港珠澳大桥设计提出新设计施工思路时，有人质疑：“孟凡超贪大求洋，我们几十年不都这么走过来了吗？”今天，大型化、工厂化、标准化、装配化成为大型桥梁项目建设的“标配”。

对此，孟凡超则说：“做事情，只要往对的方向走，总能找到解决办法，也终会得到认可。”

如今，年过六十，孟凡超总盼望着能做一点补短板的事情……

建跨海大桥需查勘海底地质，长期以来，我国通过“渔船绑钻机式”勘察，效率低，还有安全隐患。为此，孟凡超主持重大科技专项——江海型工程综合勘察船的研发。“未来，我们做地质、水文等分析实验，在这条船上就能完成。”孟凡超说，这将为我国建设“桥梁强国”提供科技支撑。

“只要国家需要，我将奉献毕生经验，为国家再造‘大国重器’。”在采访中，孟凡超反复提及：“是国家的发展成就了我们自己。只有做出最好的作品，才能无愧于这个时代。”