春运故事：带着氧气瓶上班的高铁“保姆”

清洗绝缘子是他们的另一个重要工作内容。1点40分，随着“哒哒哒”的马达声响起，清扫机开始工作，黄茂林拿起高压水枪冲洗绝缘子上的污垢，平台上作业面狭窄，污水飞溅得工友们满脸满身。“隧道内不止有动车经过时扬起的粉尘，还混合着钢轨打磨车作业过程中扬起的铁屑，以及柴油机发动产生的油污，所以绝缘子上的污垢特别顽固，光是冲洗还不够。”清扫机一停下，黄茂林顾不上抹去满脸的污水，马上拿着毛巾开始擦拭绝缘子。

这个夜晚，他们要清洗上百个绝缘子，检查上千个螺母和螺栓。

为了确保隧道内接触网设备参数符合标准，地面作业组每晚步行2公里，完成接触网设备240多个定位点的测量工作。图为99后女接触网工尧佳（右一）和工友使用激光测量仪检查接触网的各项参数。胡鹏摄

“隧道内共有吊柱1180根，腕臂1180套，绝缘子约3000个，螺栓近10万个，每天有近70趟动车从隧道通行。为了动车7分钟的安全运行，我们要用约40个天窗点才能对隧道内供电设备全面检修一次，需要耗时大约7000分钟。”张兴黔对工区管辖的设备如数家珍。

凌晨4点10分，天窗点即将结束，张兴黔和工友们从6米高的平台回到作业车内，“再过三个多小时，今天的首趟动车就将载着旅客通过隧道，这也是我的回家路。”一夜未眠，虽然难掩疲惫，可家在湖北的张兴黔仍有着满满的自豪感。（陈蓝燕 张志霞 胡鹏 李响）