水下80米施工 来看27号线如何“智慧”穿江

本文转自：重庆晨报

轨道交通27号线土建8标效果图

近日，重庆市住房城乡建委公布了2024年重庆市智能建造试点项目（第一批）名单，22个项目榜上有名。其中，肩负重庆轨道交通领域首条穿江隧道建设的轨道交通27号线土建工程8标段，成为本次唯一上榜的轨道类智能建造试点项目。

所谓智能建造，是指在建造过程中充分利用智能技术，通过应用智能化系统和智能化技术提高建造过程智能化水平，达到高效建造的目的。那么，被称为“长江上游轨道第一隧”的27号线穿江隧道建设到底有多“智慧”？近日，记者进行了现场打探。

采用双模平衡盾构 可自动降温、超前地质预报

27号线土建工程8标段起于重庆站，经南滨路站止于南坪站，共1站2区间，线路长度5.38公里，其中下穿长江过江通道是长江上游首条轨道交通下穿长江的隧道工程，也是27号线控制性节点工程之一。

走进27号线8标穿江盾构始发井工区，通过智慧工地监控系统可以看到，地下80多米以下的现场机械高效运转，一片繁忙景象。在盾构展示中心电子屏幕上，不断变换着盾构机各个子系统的实时参数。

据中铁一局重庆轨道交通27号线土建8标副总工司洪亮介绍，由于区间隧道地质比较复杂，可能会遇到涌水和软硬不均的地质，不能像传统的轨道区间施工，单纯使用土压或泥水盾构模式。因此，创新定制了具备土压盾构机和泥水盾构机两种功能的双模盾构机。

“这个盾构机名叫‘渝江号’，由于它负责重庆轨道交通首条穿江隧道建设，意义特殊，名称是向社会征集而来。”司洪亮介绍，整个盾构机包括主驱动、拼装机、螺旋输送机、泥水循环系统、保压系统、推进系统、铰接系统、注浆系统、导向系统等，多个智能机器人系统共同组成一套智能化盾构系统，共同实现掘进、出渣、管片运输、拼装、注浆，整个建设过程的自动化。