继续用5C造纯电SUV，理想续航700km，但不敢用小电池？

5C对于消费者来说，有必要吗？

技术层面讲过了，挺好的一个技术。但对于消费者来说，从MEGA上市初期的体验上来看，这台车想在超充桩上实现峰值功率充电，是需要达到一定的要求的。例如，电量低于一定百分比的时候才可以做到最大充电功率；另外，如果是行驶中突然有计划充电，那需要提前让电池预冷降温，否则也是不支持峰值功率充电的。

实际情况，是我们作为消费者，可能用不到这么顶的5C级别充电的功能，而实际到手的可能大多数时间，用的还是4C级的充电水平。这么看虽然做到5C也不一定所有充电工况下都能用，但，它其实做了一个兜底方案，让4C级的充电能力成为了这块电池的下限水平，同样也能做出不错的充电体验来。驾驶层面，会和L系列保持一致吗？

理想的系列产品，包括L系列和MEGA的定位，都是家用为先。这台理想纯电SUV的设定，同样也会是家用路线为主，在悬挂的布局上，新车还会采用前双叉臂/后5连杆的布局，加上CDC以及双腔空气悬架组成的一个底盘系统。

其实分析一下，就可以大概知道，这台车会不会用上和MEGA同样的底盘配置。

首先，魔毯空气悬架MAX应该不会少，尤其是对这种大尺寸、大重量的车型，至少能提供满足多种工况下的自动调节悬架高度和阻尼，有更好的操控性和乘坐体验。然后，双腔空气弹簧的设计大概率也会上车，比传统的单腔空气弹簧具有更多的调节空间，这意味着它可以调整为更硬或更软，以满足不同驾驶需求和路况（对纯电大尺寸SUV来说，最好还是有）。前双叉臂+后多连杆的这种悬挂布局，特别是在高速行驶和转弯时，能有效减少车身侧倾，提升驾驶安全；尤其对这种大重量的纯电SUV来说，能更好的抵消转弯时候的惯性。

虽然目前这么看，这台车距离精致的驾驶质感层面有些距离，但至少能保持和L系列、MEGA车型的同样的舒适性。