哪吒汽车辟谣破产 只是被债主逼上门 仍在等白衣骑士

进入2023年后，哪吒汽车的销量接连下滑，全年交付量为12.75万辆，同比下滑16.16%，不仅掉出新势力销量榜前五，交付量还同比下滑，成为当年新势力中的“独一份”尴尬存在。

然而在这份成绩单的背后，是哪吒汽车定下了雄心勃勃的25万辆销售目标，达成率仅为50%。在盲目扩大产能，产能与销量严重脱节的情况下，成本和资金链成为了反噬哪吒汽车的黑洞。

进入2024年，哪吒汽车一直没有摆脱和“钱”有关的话题，去年年初，就开始不断有“发不出年终奖”、“裁员”等消息曝出，3月份，还有员工在社交平台发帖吐槽，时任哪吒汽车CEO的张勇对此曾表示，有必要把寒气传递到每一个人。

更多的雷，开始一个接一个地爆开，进入下半年，裁员、降薪、拖欠工资等消息更是接连不断，紧接着业务调整、国内工厂停摆，哪吒汽车深陷舆论漩涡。

随着负面舆论越来越多，2024年末，哪吒的幕后掌权人方运舟随着一份全员信走向台前，反思了哪吒汽车自身在战略、组织、管理体系上暴露出的一系列问题，致使公司的发展遭遇短期震荡，明确了前CEO张勇“下课”，自己要带着哪吒“二次创业”。

彼时还有不少人对哪吒汽车寄予厚望，随着2025年开年，哪吒汽车官网突然崩溃，舆论再一次疯传。

其实早先一直靠着低价车型爆卖的哪吒，长期依赖B端市场导致的品牌形象一直欠佳，即便是后来想向上转型，推出哪吒S和GT跑车，消费者似乎也并不买账。

2024年，哪吒的全年销量仍在暴跌，国内仅64549辆，同比下滑近半。12月销量同比下滑88.89%，只剩237辆，进入2025年，哪吒汽车更是仿佛坠入深渊，1月国内零售量仅110辆，同比暴跌97.76%。

用这样的数据撑起一家车企显然不现实，销量不佳是导火索，也直接导致资金链崩断。

失败不是一朝一夕，在2023年开始蔓延的寒气，已经累积到爆发的地步，哪吒想回到两年前，太难了。

责任编辑：若风

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