76天北极逐碳 集大副教授陆旋随破冰船赴北极科考

“这次最高纬度到了北纬81.6°，冰比想象中稀疏。”陆旋说，同行的一些老科考队员也有这样的感受——北极的冰比以前少了。 海冰融化带来了一系列连锁反应。一方面，冰盖退缩使更多海洋表面暴露于大气，增强了海水对二氧化碳的吸收；融冰还会促进浮游植物生长，进而提升海洋的“碳汇”能力。另一方面，海水吸收过多二氧化碳会导致酸化，危及贝类、珊瑚等钙质生物的生存。

这一系列复杂的变化，正是集美大学极地与海洋研究院长期关注的课题。陆旋把这次北极之行当作是一次新的开始，“希望未来有机会去南极！”

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“中山大学极地”号

“中山大学极地”号是我国高校首艘、同时也是国内第三艘破冰科考船，2024年首次完成北冰洋科考。

该船是目前世界上破冰级别最高的破冰船之一，船排水量5852吨，长78.95米、宽17.22米，具备PC4级破冰能力（最大破冰厚度2.2米）和100天无补给自持能力。

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北极出差连防寒衣都不用备？

到北极出差2个多月，究竟要带多少行李？陆旋的答案听起来“又少又多”：少的是他的个人物品，精简到只有一个背包、一个行李箱；但实验设备却极多，足足装了一整辆货车，需提前从厦门陆运至广州码头。

“个人行李少是因为防寒服等‘大件’都不用带，船上会配发，衣服是循环回收的，供下一次科考接着用。”陆旋说。相比个人物品，实验设备可就复杂多了，比如一个用来监测海洋与大气里二氧化碳含量的走航式仪器就是个“大家伙”，有一米来高、半米宽。

这些科学数据有何用途？

本次科考围绕冰区立体观测、大洋综合调查及船载走航观测等核心任务展开。在此次科考中，陆旋聚焦北极海域碳汇过程及其生态环境响应，系统开展了海表二氧化碳分压监测、水体理化参数测定及多类样品的采集与分析工作，获取了大量珍贵的一手科学数据，为深入认识北冰洋的碳循环过程和环境变化提供了重要支撑。

随着极地环境变化的加剧和人类活动的日益扩展，加强科学观测、推动基于科学的全球海洋治理显得尤为重要。