目标百万辆，失意的中部汽车大省发力了

中国城市经济学会副会长、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦尊文接受城市进化论采访时表示，湖北长期以燃油车为核心业务，积累了比较大的产业链。然而，过去的优势却成为新能源转型中的“包袱”，让湖北的转型步伐慢于中部其他省份。

以省会城市为例，根据官方数据估算，武汉2023年新能源车产量在29万辆左右，低于合肥、长沙和郑州。且从新能源汽车占比上看，武汉的转型进度明显低于上述其他中部省会。

到2024年，合肥、长沙、郑州新能源汽车产量再度大增，分别为137.6万辆、95万辆（预计值）、68.1万辆。而湖北全省才突破50万辆，意味着武汉与其他中部省会的差距进一步拉大。

秦尊文认为，燃油车是湖北的传统既有优势，没必要放弃。但湖北要重振汽车产业，破局之路在于改变思想，痛下决心，把全省汽车产业的发展主赛道，从燃油车转到新能源汽车上来。

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切换赛道

秦尊文指出，在湖北“十四五”要构建的五个万亿级支柱产业中，汽车制造是首个总产值突破万亿的，其重要性不言而喻。湖北对汽车制造寄予厚望，提出要加快布局智能网联汽车、新能源汽车，建成全国重要的专用汽车基地及示范区、新能源和智能汽车研发生产示范区。

如今，湖北又提出力争年产百万辆新能源汽车的新目标，意味着湖北再度重视起新能源汽车的发展。

在秦尊文看来，湖北作为汽车大省，有深厚的市场积累。过去一年燃油车产量为88万辆，今年如若能把其中的五成到六成替换为新能源汽车，全省就能实现50万新能源汽车的增长，顺利实现百万辆新能源汽车的目标。