拟输血零跑汽车 20 亿！蔚来之后，最牛风投合肥或再出手

零跑汽车联合创始人、总裁吴保军 2020 年在广州车展期间接受采访时表示。

与此同时，恒大汽车、哪吒汽车、威马汽车也纷纷将目光锁定在科创板，但就融资情况而言，零跑在过去的5 年中步伐相对缓慢。

新能源汽车在某种层面上可以实现对传统车企弯道超车，但汽车这个行业终究还是：人才密集、技术密集、重资金产业，没有一定的外部的支持很难在这场浪潮中生存下来。

“不管外部怎么样，至少保证这三年零跑还活着，零跑 3 年内没有外部融资也可以继续地活下去，承诺大华股份持续为零跑输送资金。”

对于外界质疑零跑后续资金来源，零跑汽车董事长朱江明在接受采访时透露。

针对公司未来发展目标，朱江明在内部公开信中表示：

2021 年正式启动 IPO；2023 年进入新势力 TOP 3；2025 年要获得国内新能源市场10% 的市占率。

此外，2020 年底，零跑全资收购了福建新福达汽车工业有限公司，生产资质问题得以解决。

坚持自主研发的技术路线

在当下这股造车潮流中，零跑算是比较低调的一名玩家，同时也是一个不走寻常路的玩家。

新能源车型高端化是大部分新势力车企创始之初就确立的发展方向，售价也基本都集中在 20-30 万区间，甚至有的车型高于 30 万售价。

受 SUV 车市火爆局面影响，这些新车企也纷纷试水布局高端化 SUV 车型。

不过，零跑的市场打法有些不同。

目前，零跑共有 C11、T03、S01 三款车型在售：

首款车型 S01，是一款双门轿跑掀背车型，售价区间为：11.99-14.99 万元。

作为品牌首发车型，一般是用于打造品牌形象产品，作为主打产品来力推，而零跑首款 S01 则致力于打造年轻人的第一台双门轿跑 coupe 车型。

2019 年 S01 交付了 1000 多辆，这样的销量放在两门的轿跑领域其实并不算少。

通过第二款车型 T03 的上市，零跑欲从小众化、低端化着手，通过差异化竞争方式生存于市场，采用更佳务实造车模式。

到了旗下的第三款量产车 C11，零跑才开始向高端车型发起冲锋，大量豪华配置都是全系标配。

除了市场打法，在技术路线上，零跑也有着自己的思考——坚持走自主研发道路。

据了解，依托大华股份的研发能力。零跑已经获得了 367 项发明专利，包括：三电系统、智能网联系统、智能驾驶系统在内的核心技术均采用自主研发能力，整车超 80% 以上都自主研发设计，是造车新势力中发明专利占比最高的车企。

在 C11 这款车上还搭载了零跑自主研发车规级 AI 智能驾驶芯片以及自动驾驶解决方案。

同时，零跑汽车目前已经建立了成熟的“直营+城市合作伙伴”的商业模式，全国门店建设超过 80 家，年内达成 150 余家经销服务网络，实现主要城市全覆盖。