快评：针对岚图FREE悬架与底盘的道路强化耐久性试验记录

在第一轮测试中，车辆处于“怠速”状态，在0-100加速过程中1.5T发动机从停止、启动再到全功率为发电机输出动力过程中，在驾驶舱内是感受不到任何抖动和风噪之外的噪音。由于增程式驱动技术特点，在馈电时全负载加速时，油门踏板深踩行程并不会与车速攀升行程正比。

在第二轮测试中，车辆处于“怠速”状态，在0-100加速过程中1.5T发动机从启动到全功率为发电机输出动力过程中，在驾驶舱内是感受不到任何抖动和风噪之外的噪音。

需要注意的是，在停车“怠速”馈电时，这台直列四缸1.5T发动机会根据动力电池SOC值自行启动“怠速”充电。在车外可以听到发动机和发电机协同运行的声音，但是发动机运行平稳没有震动。

同样在馈电状态进行全油门加速工况与“怠速”发电工况，适配直列四缸1.5T发动机的增程版岚图FREE比搭载直列三缸1.2T发动机的理想ONE，动力衔接和NVH表现出色的多。

分别乘坐增程版和电动版岚图FREE在达安汽车检测中心的高环测试跑道，完全相同的电动化行车品质和优秀的风噪抑制能力。即便是增程版岚图FREE馈电状态需要启动1.5T发动机和发电机发电时，也驾驶舱内也感受不到额外的震动和噪音。

在交叉驼峰路面，考验的是岚图FREE前后铝材质独立悬架的调校。目前在达安汽车检测中心进行测试岚图FREE（增程版和电动版）同时由多部处于不同状态的车型路测。目前悬架的摆臂、连杆和转向节的胶套技术状态几乎确定，但是减震系统阻尼与不同行车姿态的支撑力，还处于标定状态。