小马智行自动驾驶，60亿美金估值是否已经走到尽头

作者：Mark

彭军的生死总结

听完大家的发言，我主要就几个问题发表一下个人的看法。

第一个是关于卡车业务。我们为什么做卡车业务，主要是因为我们可能已经把自动驾驶98%的问题都解决了，但接下来的2%我们可能要花不止10倍的精力，可能是100倍的精力。执着于最后的2%，这个收益不大。剩下的长尾例如恶劣的极端天气、突发的交通事故、乘客的突发状况等，是要解决，但现在对于我们而言不是时候。

再进行烧钱的城市扩张，没有什么意义。我们可以分拆一部分人进行自动驾驶卡车布局。

还有一个原因，是公司目前的估值问题，目前看自动驾驶公司的估值极限应该在100亿美金左右，当然除了Waymo之外，我发现自动驾驶公司的估值和融资额的比例是4比1，比如Cruise到目前为止，总共融资了75亿美元，公司估值在300亿左右，我们融资了10亿美金，估值50亿，这个估值在合理范围内，但有点偏高。

Argo AI总共融资了36亿美金，估值75亿美金，这个估值有点低。但是我们应该从内心好好思考一下，一个还没有商业化的公司，或者说大家都处于完善道路测试阶段，公司没有产生一分钱的收益，公司的估值到底多少合理？

我个人预估100亿美元是一个顶，而且自动驾驶还有很长的一段路要走，过早的估值太高，可能导致公司后期融资乏力，或者说没有投资机构愿意接盘，这个问题我们也要多注意一下。

我认为我们公司的估值比例在3比1比较好，不要过早的高估对于我们未来的发展是有好处的。目前我们在自动驾驶乘用车领域的估值基本已经到顶了，如果没有新的故事，资本是不可能给更高的估值。

现阶段我们的小马智卡就是一个Demo阶段，只可以在封闭的场所测试测试转弯，避让行人等，离实际的上路还有一段距离。而且依靠我们目前的资金情况，是不可以迅速开展自动驾驶卡车业务的。