单月交付量破1.3W！理想凭什么敢一款车打天下？

除了智能化大屏、语音以及大六座之外，车主们对理想最满意的还有一项是增程式，这也是理想初入车主眼时最大的特点。不过这个最大的特点，在很多非车主群体的眼里，争议却也是最大的。原因很简单，在他们看来，增程式算不上一项新技术，毕竟早在2007年，通用雪佛兰就推出了一款名为沃蓝达的增程式电动车，但后来因为成本问题，这辆车最终停产了。在理想ONE之前，历史上从未有一款增程式的车获得成功的先例。

而如果要说其他混合动力车型，市场上早就玩得炉火纯青了。在2019年整个新能源行业面临挑战时，当时融资面临极大压力的理想挑战更大。也曾有位投资人对李想说：“只要你愿意转纯电，我就愿意投钱。”但让人没想到的是，李想拒绝了他，用李想的话来说，“这台车不是给投资人造的。”在李想看来，纯电动车型在出行问题上存在的不足还非常多、是很多时候“迫不得已”的选择。里程焦虑、补能焦虑都是摆在面前的核心问题，既然短时间内无法解决，那市场上必然需要一个两全的解决办法。尤其是作为一款家庭用车，当你自己一个人的时候，你可以等待一两个小时充电，你可以临时更改路线去找充电桩，但当你带着父母孩子外出的时候，消耗这样的时间是完全不能忍受的。为家庭而造，为全车人而造，消除里程焦虑，让出行更幸福，就是理想ONE走增程路线的初衷。

当很多人可能都以为大多数买理想ONE的车主都是把它当燃油车，冲着“骗绿牌”去的时候，在需要用“燃油车牌”购买的北京，仍然有大量用户选择了理想ONE。理想近日的用户调研得出了这样的数据：94% 拥有稳定的充电条件，单日出行里程不超过100KM的用户约占83%，城市中超过80% 的里程为纯电行驶。这份数据应该是超出了很多人一开始对于增程式的预期，为什么会这样？其实很好理解。前段时间社长的发小管朋友借了辆路虎揽胜，开了半个月之后就把车还回去了，发小抱怨道：“开的时候真的爽，但每次加油都要花700多块钱，真是要命！”理想ONE已经算是一款比较省油的中大型SUV了，用燃油跑一公里大约5毛钱，但用纯电跑一公里大约只要1毛钱，二者相差4倍。纯电行驶给理想ONE带来的最大优势就是省钱！按李想的话来说，没人会跟钱作对。更关键的是，纯电驾驶体验确实远远高于普通燃油车。遇到假期带家人出游或临时有商务需求要出远门等“遭遇战”时，理想ONE又可以通过加油发电的方式来应对。