单月交付量破1.3W！理想凭什么敢一款车打天下？

在电池技术突破新瓶颈之前，用堆电池的方式来解决里程焦虑显然不是最好的解决方案。此前社长无数次和大家说过，要解决里程焦虑无非两种方式：1是补能的地方足够多；2是补能足够快。第一点要做到，除了各家车企自己努力布局自家的充电桩，更重要的是需要国家电网、南方电网这样的国家队去做基建，而中国960万平方公里的土地，确实不是一天两天就能把整个基建网络搭好的。第二点“补能足够快”，各家都在用自己的方式解决——蔚来选择了“换电”，小鹏选择了“超充”，而理想则选择了“城市用电，长途发电”：这背后是两种技术路径，一是自研增程，二则是自研超高压快充技术。没有谁对谁错，这是针对不同定位人群的选择。

写在最后，”2019年，国内新势力普遍面临内忧外患，尽管大环境差，但蔚来、小鹏至少已经有大量的车跑在路上，而理想一边还在努力解决融资问题，一边又面临着媒体试驾会后更改座椅方案、推迟交付时间的舆论压力。当时我问一个初入汽车行业时尽心带了我很久的行业前辈一个问题，“如果让你重新选择一次，你还会选择投理想吗？”他曾在2017年理想还什么都没有的时候，真金白银毫不犹豫拿去给李想做造车这件他们这群人以前想都不敢想的事。我印象很深刻，那天他依旧毫不犹豫回答我，“当然会，如果重选一次，我可能会投更多，甚至可能考虑要不要砸锅卖铁都给李想。”我问他为什么，毕竟2019年年中时，理想还没有一辆车在路上跑，他告诉我，“我始终认为，李想是汽车行业里最优秀的产品经理。”2年多过去了，理想从一开始的现象级产品，逐渐变成了某些层面标杆的定义者，而三季度财报里占总收入11.4%的研发费用和单月13485个家庭的选择，或许也成了我当时那个问题最好的回答。而这13485台在路上跑的车，背后的意义也远远不止是几个数字这么简单。对理想自己而言，13485台意味着，从理想ONE正式上市至今24个月，月销破万的里程碑已经完成；对新势力而言，理想ONE成为了新势力里第一款月销过万的车型；而如果上升到整个中国品牌，我们终于有了30万以上中高端车型里月销过万的车了，国产品牌向上探索多年，终于有了成果。

来源：汽车之家