4月汽车销量下降，需求端按序恢复

不过，从《意见》提到的各项内容不难看出，地方和国家层面仅能够在限购与补贴政策上进行调控，如同本次600亿元的购置税补贴与汽车下乡政策，促进刚需人群的购车消费，或将造成与2009年和2016年相似的购买力透支现象，致使未来汽车市场进入持续疲软期。

所以，从汽车市场近年来出现的增速缓慢问题出发，提振消费者信心，依旧是让中国汽车市场持久焕发活力的社会性问题。

一方面，从国家层面来看，通过扩大内需来拉动整体经济发展打消消费者的消费顾虑，需要融合多元化、多维度的政策落地来进行宏观调控。

另一方面，则需要车企与产业链上下游的共同努力，来打造出更优质可靠的产品，从而推动汽车市场在电动化与智能化转型阶段，消费者能够更愿意把储蓄的资产投入在汽车商品当中。

吉利汽车

集团高级副总裁林杰也针对本轮补贴表示，“补贴只是辅助，是短期有效地促进措施，但产品力、技术力、服务力的全面提升才是根本。”

就像2018年国家忍痛减少新能源补贴，不惜牺牲车市下滑也要让电动汽车的发展重回正轨时一样。如今政策的出台，能够拯救车市因为疫情按下暂停键的阵痛，却难以通过长期投入来挽救中国汽车市场的发展趋势。

2022年，是被业界称为中国汽车产业提速的一年。尽管面对疫情等众多困难，但乘联会等机构时至今日也仍旧保持着乐观的看法。如今，当国家出手相助之后，或许促进汽车消费的接力棒，最终还是要交回到车企自身的手中了。