【助力2025廊坊经洽会】请注意！这里的无人快递车已挂牌上路

边说边干，赵志强向记者展示了无人快递车的运作流程：快递员将包裹批量装入容积达6立方米的无人车货仓后，通过手机App下达配送指令，车辆随即启动，按照预设路线自动行驶。到达驿站，工作人员卸货后，车辆沿路线自动返回。

这辆无人快递车规划了从网点到益民道、东安路、爱民道等核心区域的配送路线，全程约8公里，覆盖周边10余个社区和商业区。

“以前每辆车都需要一名司机，不仅耗费人力，而且容易受到交通拥堵等因素影响，一次往返耗时近2小时。现在使用无人快递车往返仅需40分钟，且可上午和下午各往返一次，每天能节省2至3小时。”赵志强给记者算了一笔账：一台无人快递车每天可运载2000至2500件货物，电费成本仅为燃油车的三分之一，每年可节省人力与车辆维护费用4至5万元，降低运营成本达60%。

科技不断创新，无人快递车的安全和效率得到双重保障。

安全员正对无人快递车进行监控。河北日报记者 刘英摄

在网点监控室内，安全员蒋朝神情专注地盯着大屏的每一个画面，手边的方向盘保证他能够随时接管车辆。“快递车遇到红灯、行人会自动停车，遇到障碍物主动绕行，遇到变道车或不良路况，先减速再根据情况停车或变道。如有突发状况可切换至远程人工操控模式。”蒋朝说。

据介绍，这批无人快递车在顶部和四周搭载了12个高清摄像头和1个激光雷达，具备360度无死角环境感知能力。车辆还搭载了L4级自动驾驶系统，配备了紧急制动、远程监控和语音提示功能，大大提高了安全性和稳定性。

“我们对无人快递车的要求就是多拉、快跑、可靠、好用，而且还要能合法上路。”赵志强说。

无人快递车的规模化应用离不开政策护航。作为这批无人快递车的运营方，廊坊市慧众科技有限公司董事长李红如介绍，去年8月，廊坊市印发《廊坊市智能网联汽车道路测试、示范应用于商业化试点实施细则（试行）》，进一步规范全市智能网联汽车道路测试示范及商业化试点工作，全面推进全市智能网联汽车测试应用场景建设；今年1月，又印发《廊坊市无人驾驶装备临时号牌编码规则、标准样式及申请使用指南》，让无人快递车获得量身定制的“身份证”。

图为圆通速递廊坊市广阳区爱民道网点的无人快递车。河北日报记者 刘英摄