新能源汽车产业如何行稳致远

进一步构建高质量充电基础设施体系

“今年端午节假期，我们一家人自驾出游，中途在高速公路服务区充电，由于车多桩少，排队等待时间长，而且充电功率偏低、耗时较长，很影响出行体验。”家住北京市大兴区的新能源车主王永涛说。

如今，随着新能源汽车中远途出行需求不断增长，高速公路服务区成为新能源汽车充电的重要场景。

国家发展和改革委员会能源研究所所长王仲颖介绍，截至今年5月底，我国具备充电条件的高速公路服务区达到4289个，约占服务区总量的65%。但据统计，高速公路充电基础设施保有量约为1.8万台，仅占我国公共充电基础设施保有量的0.8%。与发展需求相比，充电基础设施总量不够、密度不高、覆盖面不足等问题仍较为突出。

除了“公路充电难”之外，“找桩难”“进小区难”也是当前新能源汽车用户反映强烈的问题。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长王耀说，老旧小区由于停车位紧张、电力容量不足等问题无法按需配建私人充电桩，部分小区还存在物业不配合提供证明材料等情况，导致用户无法安装私人充电桩。此外，公共充电桩位置查找难、充电桩故障率高、充电车位被占用等问题尤为突出。

长远来看，新能源汽车产业发展，离不开高质量的充电基础设施体系。“截至2022年底，我国累计国内车桩比为2.5∶1。”欧阳明高说，预计我国新能源汽车保有量将持续快速增长，必须加快发展充电基础设施。

近日，国务院办公厅印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》，明确提出优化完善网络布局、加快重点区域建设、提升运营服务水平、加强科技创新引领、加大支持保障力度五方面任务。

对此，国家发展改革委副秘书长欧鸿表示，国家发展改革委、国家能源局将会同各有关方面，加强部门协同配合，强化对各地指导监督，确保各项措施尽快落地见效。