炎黄盈动发布《2023低代码PaaS加速汽车行业数字化转型白皮书》

趋势四：车企传统供应链模式，向网状立体生态圈转变

传统由上游供应商、中间整车厂和下游经销商组成的线性产业链，将转向由整车厂、传统配套供应商、ICT 科技公司、服务出行公司等组成的网状立体生态圈。从整车厂视角来看：传统“以整车硬件产品为主销点”的技术能力逐渐转变为“软硬件融合，且以软件产品为主销点”的技术能力，需要在完成整车电子电气架构升级的基础上，依据研发主导程度和软件能力两个维度上进行技术能力规划。一般会形成四种模式：全栈技术布局；核心领域技术重点突破；与软件企业战略合作；同主流核心 Tier1 深度绑定。因此，要形成长期清晰的软件技术能力发展规划、相应技术能力和软件生态方案，都需要一定的探索论证周期。从配套供应商（Tier1/Tier2）视角来看：在“软件定义汽车，整车架构升级”的背景下，既有的产品供应方式和技术能力存在严重挑战，需要深刻调整，如何实现与尽可能多的整车厂技术方案对接，需要完成哪些关键技术能力储备，需要一定的探索论证周期。从 ICT 科技企业视角来：软件定义汽车如同是“四个轮子的智能手机”在手机端的相关成熟技术能力可直接借鉴，跃跃欲试，和其他相关方存在一定程度认知偏差和技术能力对接偏差，需要一定的探索论证周期。因此，需要整个产业链，包括整车厂、零部件供应商、软件开发商、芯片厂商、工具厂商、ICT 等企业共同努力。

趋势五：协同平台横向拉通业务，辅助决策者全面了解信息

在传统研发流程中，部分企业的研发部门与其他部门独立办公，信息相互隔离，导致在研发环节较少考虑到制造工艺、成本和用户抱怨，甚至不同研发部门间也存在信息和物理隔离；同时，中层决策者也埋没在大量的研发日报检查和汇报材料的准备中，导致其无力倾听制造分析、用户需求和外部环境的变化，一定程度上导致了企业内的重要决策者在信息化时代的信息牢笼，被动过滤掉了大量有价值的信息。而协同开发平台可以实现信息的透明化，数模的改动可反映至制造端并判断其产生的影响；售后产生的车辆问题清单也可帮助研发进行数模的修改和评审决策。因此，协同研发平台的重要意义在于优化研发内部流程和横向拉通制造、售后等其他版块，实现信息在核心业务流程中的透明化和实时性，打破流程僵化给部分决策者带来的信息牢笼。