向世界输出智能服务业“中国标准”

为传统码头转型找到数字化“坦途”

林查班港是全球港口码头的翘楚，本身拥有极为先进的数字化能力，拿下这一订单，为西井科技的港口商用驾驶业务立了标杆。但另一方面，全球港口数量成千上万，还有大量传统小码头、老码头，他们的场内设备服役超过30年，也没有经过任何数字化改造，这些“零基础”港口，能不能用上类似Q-Truck这样的无人驾驶车？

去年，孙作雷在国内某码头蹲点，发现这里几乎有着所有传统码头的特点：至今仍是纯人工作业，场内基建服役时间较长，有自动化运营的迫切需求，但又无法承担一次性改造的巨额投入。在“基建零改造”状态下，无人驾驶有可能在场内先跑起来吗？

为了回答这一“拷问”，孙作雷和研发团队在老码头里一住就是半年。老旧的基础设施没有任何对位设备，系统也没有相应设置，孙作雷及研发团队就观察司机操作集卡的对位过程，然后采用人工智能模拟人工操作。就在码头的集装箱办公室里，团队不仅做出全流程对位成功率达到99%以上的智能硬件，甚至还能实现在关键任务节点的自主反馈，帮助无人驾驶重载水平运输车在老码头跑起来。

“这次实践为我们开辟了新的场景，即靠技术积累和产品洞察开辟全新市场，并且在传统码头场景中提供低成本、低改造要求的无人驾驶解决方案，实现技术普惠。”孙作雷告诉记者，这套技术去年7月上线，可以帮助更多小体量码头更加积极融入港口智能化改造的潮流中，用更开放的思路去做更大胆的创新。

而在武汉中远海运港口码头，孙作雷带领团队通过更加精益化的管理，实现技术到交付之间的快速转换。“对于现场项目的整体推进，我们创造了业内从进场勘探到系统对接，从无人驾驶重载水平运输车落地到参与用户生产仅用7天的最快交付纪录，它不仅体现了成熟公司的效率，也为我们不断优化梳理业务转化流程提供了方法论。”

既布局高度自动化的海港，也开辟“零基础”传统运营码头以及空港、陆港、铁港及工厂等多场景运用，孙作雷用“坚定而柔软”来形容企业的创业精神。与此同时，自主知识产权也为西井科技在全球的创新“保驾护航”，通过国际PCT专利、马德里商标、海牙体系等国际知识产权申请，西井科技做到了“质量”与“数量”并行，如今这套具备自主研发核心专利的“智能化+绿色化”解决方案已落地全球18个国家和地区、服务160余家客户，助力全球用户降本增效。