上汽大通：抢抓机遇主动作为 探索氢能源汽车发展之路

回顾物流应用场景，上汽大通总经理郝景贤就曾指出：氢能源在某一些场景的使用便利性，是今天的充电和换电所不具备的。比如重卡二氧化碳排放量约占整体汽车的47%。其使用里程比家用轿车长很多，每百公里烧的油和电也多很多。这种场景下，重卡或者运行里程比较长的轻型商用车，在未来加氢站普及的情况下，运营里程再长，氢燃料电池加氢也会和加油一样便利，对续航里程丝毫不用担心。

FCV80成功运营之后，大通开始思考一个新问题：既然燃料电池技术能在商业领域运营，能否继续推广到乘用车领域，做到商用化、乘用化同步推行呢？

“两条腿”走路的艰难

2020年上汽集团氢战略发布会上，大通重磅亮相了全球首款高端氢燃料电池MPV大家MIFA氢。这不仅是国内企业首次将燃料电池技术带到乘用车领域，还将国际商业化车载最高压力70兆帕储氢技术落地乘用车，真正打破了技术壁垒，开创了行业先河。

当时大通做这个决定时，就有人说过：这个想法是好的，但是要真正落地这个技术太难了。

究竟难在哪里？

目前国际上储氢罐一般具有35兆帕和70兆帕两种氢气加注能力。

对氢能源汽车来说，70兆帕的高压储氢罐在同等体积下可以储存更多氢气，从而带来更长的续航里程。同时，70兆帕压缩氢气能量密度更高、加注效率更快、经济性能更好。

以一辆普通氢燃料电池汽车为例，当加注压力为35兆帕时，可以行驶320公里；而当加注压力为70兆帕时，续航里程可增至600余公里。