四问 eVTOL如何飞向天际线？（附图片）

复合翼型eVTOL结合了旋翼和固定翼的优点，起飞时像多旋翼航空器一样可垂直起降，巡航时则像固定翼飞机一样快速高效，整体结构设计较为复杂。因此，御风未来M1和时的科技E20这两款复合翼型eVTOL都采用了缩比验证方法。2021年5月，御风未来M1实现载人eVTOL二分之一缩比验证机首飞，完成了悬停、过渡和巡航状态的控制算法及软硬件验证，以及硬件系统在高原、低温等环境下的试验试飞。2022年初，时的科技E20曾完成了50%缩比验证机的倾转过渡飞行。相较于25%缩比验证机，E20的50%缩比验证机在气动外形、飞机构型、系统架构、飞行控制等四个方面均有所改进。除此之外，磐拓航空、览翌航空等研发的eVTOL航空器也采用了缩比验证方式。

在缩比验证阶段，研发人员能够更快地获取飞行数据，对飞行器的性能进行评估，并及时进行设计调整和优化。一方面，通过缩比模型的飞行试验，可以验证飞行器设计概念的可行性以及理论预测的准确性，为后续的全尺寸原型机研制提供重要依据；另一方面，缩比验证还可以在实验室内或特定场地模拟复杂的飞行环境，如城市低空飞行、高山峡谷飞行等，以测试飞行器在极端条件下的性能表现。这种迭代过程能够加快开发进度，提高产品的成熟度。

尽管缩比模型较小，但它们仍然需要复杂的系统和组件来模拟全尺寸飞行器的功能，这可能导致制造和维护缩比模型的难度增加。同时，缩比模型无法完全模拟全尺寸飞行器的所有物理现象和性能特性。例如，不同尺寸的模型，其空气动力学效应有所不同，导致缩比模型的测试结果与实际情况存在一定偏差。不过，作为eVTOL研发落地的另一种策略，缩比验证的适当应用，为减少资金投入提供了新途径。