点睛“米”字形高铁枢纽网，南京北站这样建

设计优化，也使得从江南过来的地铁线实现共用线、廊。穿越老山时，地铁4号线、15号线将共用轨道线，这两条线还和地铁18号线共同使用一个廊道。“廊、轨共用，大大节约了建设成本，并能很好地减轻施工和地铁穿越老山带来的噪声和‘扰动’。”张勇说。

“‘双首层’是另一大创新。”张勇介绍，由于南京北站站房背靠老山，站房南北两侧有近7米高的地势落差。在不对地势进行大调整的基础上，南京北站首创南北广场“双首层”，一层接北广场，二层接南广场，促进站城融合。除了“双光谷”换乘外，乘坐出租车、小汽车的旅客由高架车道落客进站，换乘社会车、出租车、网约车的旅客，可利用南北光谷4个垂直电梯快速到达位于一层的各车场，通过管道化通道乘车快速离场。到达片区的旅客还可通过出站通廊直达南北广场。枢纽内部各类交通方式换乘时间均控制在5分钟以内。

翻看路网规划图，北站的站外路网交通可谓四通八达。为了使地面道路更加通畅，规划将对现穿越北站片区的104国道、老的货运铁路进行改道（线）外绕，原花旗营枢纽将拆除，新建花旗营立交和林场立交。未来，从江南开车到南京北站，甚至可以看到平行方向上元门过江通道中驶来的铁路列车。快速路交通呈“一横两纵”，“一横”创新地设置在光谷空间内并下穿北站，节省大量用地。同时在光谷内设置旅客扶梯等，可以让乘客从地面直达候车层。

14.4平方公里！

北站枢纽经济区发展将驶入“快车道”

俗话说，“高铁一通，黄金万两”。高铁枢纽能够带来人口的快速集散，也是技术、产业、资本的流动枢纽。南京北站即将开建，也意味着规划中的14.4平方公里的南京北站枢纽经济区的发展将驶入“快车道”。