过渡期截至2027年4月30日 “老年代步车”将“退场” 扫码阅读手机版

据了解，正是由于契合了老年人的出行需求和使用场景，这些低速电动车一度在我国的城市和乡野间蓬勃生长。2018年底，工信部发布的《关于加强低速电动车管理的通知》，成为“老年代步车”命运的转折点。通知中明确将老年代步车纳入被监管的低速电动车范畴，除了要求各地清理整顿已有产能外，还严禁新增低速电动车产能。之所以被定义为违规，是因为路上畅行的大批电动三、四轮车未经许可生产，即未被列入工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（工信部产品名录），车辆性能不符合安全技术标准，既不能注册登记申领号牌，也不能投保机动车交通事故责任强制险。同时，驾驶人无需考驾照，因此游离在交警的监管和处罚之外。此外，低速电动车的充电问题也一度引发关注，个别住户甚至从5楼的家里引下线来“飞线”充电，带来了严重的消防安全隐患。

从今年开始，北京的违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在公共场所停放，违者将被依法查处。北京各区出台了面向个人电动三、四轮车回收处置的奖励方案，通过官方渠道回收，违规三、四轮车的驾驶者分别能领到最高1000元和1500元的奖励补贴。然而老年人在将车辆上交后，自身的出行也遇到了难题。

此前，中国汽车流通协会乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，未来的电动车发展应当考虑较低续航里程的使用需求，通过发展微型新能源车来填补“老头乐”的市场需求。在驾照管理这一环不应该“一刀切”，可以尝试推出适合微型电动车的驾照，让老年人也接受交通驾驶的培训，提高其安全意识。

在李大爷看来，目前马路上那些年轻的外卖骑手无视红绿灯和走逆行飞驰而过，危险系数更高。同时，他也盼着政府能尽快出台更多惠及老年人出行的政策。（津云新闻编辑靳永锋）