郑州推进“3+2”特种车辆新能源替代

污染状况的关键元凶之一NO2主要来源于移动源和工业源的氮氧化物排放。2019年，郑州市氮氧化物排放总量中，移动源排放占73.9%，占比在增加；工业源排放占 24.6%，比 2017 年下降 9.8%。

解伟杰告诉记者：“当时，城区燃煤机组和非电行业燃煤锅炉即将‘清零’，天然气锅炉已基本完成低氮改造，电厂、水泥、耐材、氧化铝等重点行业已基本实现超低排放，工业氮氧化物排放浓度远低于国家标准。这意味着工业源减排空间有限，移动源成为氮氧化物减排的关键。”

作为国家重要的交通枢纽城市，郑州市机动车保有量大，货运车辆、过境车辆及外地入市车辆数量庞大是既有现实。但具体到市区内的环境空气质量，反而是出租、公交、环卫、物流、渣土、混凝土运输车辆等高频行驶车辆带来了大量的氮氧化物排放。“这些高频车辆大部分在中心城区运行，占全市机动车氮氧化物排放的44.3%。” 解伟杰分析。

在科学研判、精准定位污染的重点根源所在后，郑州市移动源减排的帷幕徐徐拉开。

让新能源车“多跑两趟”，每年平均多行驶70天

在河南省委、省政府的高度重视下，郑州市率先在全省开展“3+2”特种车辆新能源推广应用。

“3+2”特种车辆，即渣土车、混凝土搅拌车、重型柴油货车(含环卫车)3类重型车辆，出租车(含网约车)、轻型城市配送物流车等两类轻型车辆。

“这是一项先行先试的工作。郑州市这些特种车辆虽然车况老旧，污染物排放高，但尚未达到强制报废年限。同时，新能源车辆一次性购车成本高，路权无较大优势。我们在调研时，一直在探索如何在环境效益明显的同时，让企业成本不增反降，让新能源车主的收益不减少反而增多。” 解伟杰说。在郑州市委、市政府高位推动下，市城管、城建、交通、生态环境、公安、工信等多部门联合，打出了一套政策“组合拳”。《郑州市新能源渣土车推广实施方案》《郑州市推广使用纯电动混凝土运输车实施方案》等多项政策出台。