技术和产品角力升级

2022年，被业内普遍称为“混动元年”。这一年，虽然混动汽车销量仍远低于纯电汽车，但同比增速大幅赶超。中汽协数据显示，2022年我国新能源车销量达688.7万辆，其中，纯电汽车销量为536.5万辆，同比增长81.6%；但插电式混动汽车（PHEV）销量为151.8万辆，同比增长1.5倍。即便算上油电混合汽车（HEV），2022年混动汽车销量同比增速也超1倍，强于新能源汽车市场整体水平。

进入2024年，纯电汽车增速放缓，但插电式混动汽车销量依旧保持强劲增长势头。中汽协数据显示，今年前4个月，新能源汽车销量达294万辆，同比增长32.3%。其中，纯电动车型销量182.4万辆，同比增长12.8%；插电式混合动力型销量为111.5万辆，同比增长84.5%。前4个月，纯电动汽车出口33.7万辆，同比增长4.5%；插混汽车出口8.3万辆，同比增长2.3倍。

这些数据表明，当纯电汽车告别高增长后，插电混动后来居上，已成为当下新能源车市场最大的增长动能。这也是越来越多的车企踏入混合动力领域的原因所在。

事实上，政策面也显示出对混动技术路线的重视。2020年10月底，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》发布，指出到2025年，我国混动汽车占传统能源乘用车比例要达到50%。

市场格局正在重塑

除市场扩容外，混动市场的格局也在重塑。在2020年以前，我国混动汽车市场以日系品牌混动技术为主，如丰田THS、本田iMMD技术为代表的HEV车型占据了大部分市场。但在2021年后，自主品牌集中发力，PHEV车型崭露头角。如今，在节能减排的双碳时代背景之下，几乎所有车企都已加入混动战局。