技术和产品角力升级

在2022年初就宣布全面放弃传统燃油车的比亚迪，是较早发力混动技术的自主品牌车企。从其近两年的销量结构来看，插混车型对比亚迪功不可没。2022年，比亚迪新能源汽车销量超186万辆，其中，插混车型销量为94.6万辆，占据总量的一半以上，也占据整个国内细分市场的半壁江山。2023年，比亚迪共销售302辆新车，其中插电混动乘用车143.8万辆，占其新能源乘用车总量的47.73%。除了比亚迪外，多家自主车企也已进行了混合动力赛道的布局，例如比亚迪的DM-i、吉利汽车的雷神电混、上汽荣威的DMH、长城汽车的Hi4、奇瑞汽车的C-DM等。自主车企扎堆布局，合资车企也加入“混”战，试图抢得一杯羹。比如，在3月1日举行的上汽通用汽车合作伙伴峰会上，上汽通用总经理庄菁雄表示，全新一代PHEV智电插混要做“合资最强插混”。2024年下半年，上汽通用与泛亚汽车技术中心自研的全新一代PHEV智电插混技术，将应用于别克GL8车型上。在今年1月中旬召开的一汽-大众新春媒体沟通会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强透露，正在自主开发全新的电动车型，目前技术方案已经基本确定，未来会实现全系产品的混动化。

“插混只是过渡技术，纯电才是未来”，曾是不少业内人士对插混技术路线的判断。对此，有业内人士认为，在当下的国内新能源汽车市场，这一判断需要重新审视一下。也有人认为，车企只是着眼于眼前利益暂时选择插混，一是出于成本考虑，且能拿到购置税免税资格；二是用户城市通勤没充电焦虑，限牌城市能享受新能源牌照指标。如果说新能源技术路线是一幕大戏，在纯电、氢电等技术路线谁将成为终局之前，关于插混的续篇还远未结束。在当前汽车转型已经进入了多技术路线共存的发展阶段，消费者拥有对产品的选择权，胜负将最终由市场决定。