治理“异味车”，这几天有改善吗？记者亲历调查背后隐忧

来自交通运输部公布的数据显示，截至今年10月31日，各地共发放网约车驾驶员证748.3万本；而2022年1月，网约车驾驶员证的发放数量为398.8万本。也就是说，今天已经达到同比翻番。

采访中，司机罗先生告诉记者，“平台租车120-150元/天，司机跑1公里只能赚1.2-1.3元，平台还要抽成30%-50%，洗一次车高达50-60元。网约车入职门槛很低，干得人特别多，内卷十分严重，大部分司机为了生存只能不停地接单赚钱。”他说，面对日趋饱和的市场，网约车司机们早已把工作重心放在了抢单跑单来完成日基准工作量上，因为只有日接单达成一定量级，网约车司机的今日份收成才算有着落，对于车内环境的维护，心有余而力不足，“收入少了，服务自然就谈不上了。”

乘客张先生是四川人，他告诉记者，自己的表哥曾在广州开网约车，这几年，每年收入都在降，难以满足大城市的生活开支。于是，2023年，张先生表哥到杭州开网约车，扣除成本后，收入也不高。

对于“滴滴出行”已出手治理“臭车”，包括张先生表哥在内的多位司机表示，“目前“平台的‘香香车’政策治标不治本，如果能给司机适当提高待遇，司机的生存压力小了，自然有更多的时间和精力去维护车辆卫生，给乘客提供更好的护环境和服务。”

不少网友也在社交平台发声称，网约车实现彻底“除臭”之路远不能止步于“一键拉黑”，平台在为乘客负责的同时，也不能忽视对司机的关怀。“异味车”何时能止？这是卫生问题，也是网约车行业当前面临的深层次分配问题，需要有关部门、网约车运营企业、网约车司机、乘客的共同努力，才能得以解答。