公众对低空经济的认知度仍不高，如何解决？

沈映春：eVTOL应用场景存在一个阶梯性拓展的特点。从六大场景看，旅游观光相对比肩简单而城市空中交通和城际通勤等会更复杂。面临的主要问题是城市出行的技术和规则门槛相对来说是最高的，因为城市出行要求飞行器安全可靠和舒适。

所以，相关法规标准和适航认证至关重要，满足和适应低空航空器飞行的地面基础设施和低空空中交通管理体系需要建设，感知、避障、续航等关键技术需要攻关突破。

心智观察所：低空经济和无人机的发展涉及到技术上的军民融合。目前了解到国内一些eVTOL供应商很多原来是做军品类的。之前在股东会上了解到，浙江某上市公司无人机零配件供应商主动剥离了无人机业务，其中一大原因就是担心出海合规以及美国的出口管制制裁问题。结合低空经济发展的N要素，如何帮助企业管理出海合规体系？

沈映春：建议无人机企业建立健全合规管理体系，对照出口管制清单对清单中的产品和未进入清单的产品进行分别管理，加强产品的最终用户和最终用途管理，管控风险。

心智观察所：您在书中的第六章结尾提到，目前我国无人机交通和管理仍然满足于自身是全球最大的运行数据库，未能及时关注国际上广泛开展的无人驾驶交通管理技术研发、大规模测设验证的进展。在不确定的地缘政治环境和逆全球化风潮下，如何进一步拓宽跨行业协会和跨国企业的国际合作渠道？

沈映春：多渠道多层次的参与国际组织和国际合作，优先加强与“一带一路”国家和亚太地区的技术合作；推动行业标准的制定，规范无人机交通管理系统的设计、开发、运行和维护，提高系统稳定性和安全性。

心智观察所：《“十四五”通用航空发展专项规划》提到了我国通用航空市场的培育问题。目前公众对低空经济的认知度和接受度仍有很大的拓展空间，多数低空竞技项目的性价比超出普通消费者预期，市场需求难以形成规模效应。在您看来，解决这一问题的破局点有哪些？

沈映春：正如我论文中写的，总需求增加是扩大低空消费的必要准备，如果居民有充足收入“能消费”、没有后顾之忧“敢消费”，低空经济便能在市场的支持下实现自循环发展。因此，应增加居民收入、改善消费环境、提升消费者素质，破除需求侧限制低空消费的因素，促进低空经济走向大众消费市场。

此外，应引导企业坚持创新突破，重视管理制度创新、营销模式转换，加快形成成熟商业模式，提升稳定盈利能力，实现供给侧可持续发展。对于低空消费市场规范与监管问题，应加快制定相关法律法规，保障低空消费市场运营有法可依。低空商业基础设施建设也是推动低空经济发展的重要基础，应持续推进数字化、智能化的低空新基建。在低空消费拓展过程中，还应关注消费者权益保障问题，降低消费者维权成本，减少低空消费可能存在的风险。