最高降幅近20万，年后车市降价潮越来越疯狂

有奥迪经销商透露，此次降价确实有效果，展厅客流增加了不少，毕竟47万就能买奥迪Q7是以前谁都没有想到的。一些网友也在社交媒体上调侃：“Q7都只要40多万了，这你受得了吗？”

部分新能源车“官降”，最高降幅达18万

在燃油车市场从豪华品牌到中端品牌竞相推出“一口价”促销的同时，新能源车企也没有闲着，保险补贴、5年0利息，0首付等各种政策从年后上班开始就不断袭来。或许是觉得这种促销策略还不够直接，部分品牌干脆直接宣布降价。

2月13日，北汽极狐打响官方降价的“第一枪”，对新阿尔法T5和阿尔法S5的官方指导价降价32000元，还可另享8000元消费券，使得5系“双子星”终端零售价最低仅需11.98万元。

2月14日，更名为莲花跑车后的路特斯（LOTUS）也在推出新款运动豪华SUV ELETRE夏花、运动豪华轿车EMEYA繁花的同时，对两款新车的起售价分别由老款的72.8万元和66.8万元降至54.8万元和52.8万元，最高降价幅度达18万元。

事实上，不论是阶段性限时“一口价”，还是官方降价，年后一开始车企就展开大幅度促销，从一个侧面反映了2025年车市的竞争将更加激烈。特别是新能源车渗透率在2024年已经增长到40.9%，对于传统车企来说，如何守住现有的市场份额，同时跟上电动化和智能化的步伐，是一个时不我待的问题；对于新能源车企来说，如何在近似“红海”的竞争中确保自己一直留在牌桌上也不敢有丝毫的掉以轻心。2025年的车市，注定还将继续激烈厮杀。