鸿蒙智行，凭什么撑起“百万野心”

小米SU7ultra开售2个小时完成了全年KPI，引起全民关注；Model Y换新版在国内开启交付，为新能源汽车市场注入了一剂强心针；理想汽车官宣了首款SUV纯电车型理想i8，依旧是早早地开启了预热。

此外，华为引以为傲的“杀手锏”—智驾，也面临着“全民智驾”带来的挑战。

余承东在微博发文称，智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界。就像打电话有网就行，上网就需5G。

随后，余承东又补充表示，把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺。而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能辅助驾驶说成高阶智驾，是不合适的。

尊界S800，图片来源：鸿蒙智行

事实上，行业内以前流传着一句话：智驾，分为华为和其他。正如上述问界M7车主所言，智驾是鸿蒙智行无可比拟的优势。

那么，在这样的市场竞争态势下，又该如何将华为智驾的优势在鸿蒙智行身上体现出来？

此前，华为智能汽车解决方案BU CEO 靳玉志亮相央视新闻《中国经济引力场》节目，谈到了华为对于高阶智驾的定义。

靳玉志说，现在行业关于高阶智驾的概念有点混淆，华为最早提出了“高阶”的概念：高阶智驾需要同时具备高速和城区智驾领航能力，这样才能做到全国都能开。不具备城区能力的，我们叫ADS SE或者基础版。

根据靳玉志的介绍，“华为乾崑是全民智驾的发起者、推动者和引领者。”

据悉，华为乾崑在2022年首个推出城区智驾领航功能、2023年首个推出无图智驾版本、2024年首个提出车位到车位，这一系列具有开创性的技术成果，一直在引领产业的发展，奠定了2025年全民智驾普及的坚实基础。

事实上，在智能化最核心的智能驾驶和智能座舱领域，华为有着完整体系化的技术储备，鸿蒙智行在华为的加持下具有得天独厚的优势。

比如，作为华为ADS 3.0高阶智能驾驶系统的首发车型，享界S9全系标配192线激光雷达，其192线激光雷达的点云密度是传统激光雷达的3倍，夜间AEB生效速度突破100km/h。享界S9还率先应用端到端全新架构，业界首发车位到车位智驾功能，真正实现全场景贯通。

这也就意味着，随着鸿蒙智行旗下车型逐个上市，华为智驾也将带来消费者更多惊喜。

小结：鸿蒙智行“百万销量”的野心，在当前的市场竞争格局下，要实现面临着巨大的挑战。因此，对于鸿蒙智行来说，要达成这一目标，仅仅依靠产品矩阵的量变是远远不够的。2025年，从“产品大年”转向“销量大年”，鸿蒙智行需要从产品研发、生产制造、市场营销、售后服务等全产业链环节进行优化升级，形成独特的品牌价值与用户认知。毫无疑问，当下，鸿蒙智行正站在关键转折点，静待2025年搅动市场，而第一批炮火已经准备了。