靠低价车走量，小鹏汽车盈利难言乐观| 财报全视角

“销量翻倍”是小鹏汽车今年的目标，但仅依靠一款MONA M03显然是不够的。

因为，从去年12月开始，MONA M03的单月交付量已经连续3个月稳定在1.5万附近，似乎已经达到稳定状态。

因此，要实现销量翻倍的目标，小鹏汽车还需新的爆款产品。

“2025年每个季度，小鹏汽车都有重磅新车型和改款上市，其中包括集小鹏最新一代AI技术于一体的新车型。从P7+开始所有的新品都会搭载行业领先的纯视觉AI智驾，并且做到全系标配，无需选装。”这是何小鹏给出的2025年新车上市规划。

但是，最关键的信息是“后续即将上市的MONA M03 MAX车型将会首次把城区AI智驾的门槛降低至15万元级别。”

很显然，有了前期的成功，小鹏汽车将继续在MONA M03 产品上做文章。

去年8月，MONA M03上市时标榜为“20万元以内唯一搭载高阶智能辅助驾驶的车型”，如今来看，小鹏汽车今年将价格拉低到15万级别。

小鹏汽车的这一策略其实很好理解，首先进一步拉低价格，将进一步刺激消费者的购买。另外，今年年初比亚迪推出的天神之眼，将智驾门槛拉低到10万级以下的车型。小鹏汽车将价格拉低到15万级也是顺市场趋势而为。

只不过，今年的智驾竞争已经与去年明显不同。在比亚迪发布天神之眼打出“智驾平权”牌后，吉利、奇瑞、广汽等，以及长安汽车都纷纷发布智驾战略。此外，华为的鸿蒙智行也与上汽集团正式达成合作，传言双方合作的尙界价格区间在20万级左右。

“从今年开始，高等级城区智驾在中国新购车用户的渗透率将首次突破10%，这意味着智驾需求的拐点已经到来，成长曲线将会非线性地向上。这将带给智能驾驶巨大的增长机会。”对于今年的市场竞争情况，何小鹏这样说道。

对于当前极度内卷的汽车市场，机遇同时意味着竞争的加剧。原本竞争并不多的智驾市场，今年已经逐渐展现出白热化状态。竞争的加剧，不仅是车企们比拼技术的时候，也是比拼成本竞争力的时候。

从10%的汽车毛利率来看，小鹏汽车的盈利能力与已经率先盈利的理想、比亚迪仍差距较远。在智驾市场竞争升级的今年，小鹏汽车要实现盈利，仍面临不小的挑战。