小米高速事故冷思考：相比于情绪宣泄 我们更需要智驾共识

小米汽车

作为智能汽车行业的后起之秀，小米在2024年才推出首款车型——小米SU7，并搭载了NOA智驾系统。为了让用户正确地使用智驾功能，小米汽车引入了「智驾学堂」的学习机制，用户只有完成相应课程并通过考试后，才可以解锁智驾功能。

这些课程主要包括领航辅助（高速篇）、领航辅助（全域篇）和代客泊车辅助。课程内容覆盖了智驾的核心应用场景，包括高速行驶与城市道路行驶、自动泊车等。用户需要观看相关教学视频并通过考试后，也只能解锁高速智驾与自动泊车功能。

此外，针对城市NOA功能，小米汽车设定了额外的安全门槛：用户需累计行驶1000公里的安全智驾里程。因为相较于高速NOA，城市NOA面临更加复杂的交通环境。

比亚迪

2025年2月，比亚迪正式吹响了「全民智驾」的号角，推出了「天神之眼」高阶智驾系统。这也意味着，即便是7.88万元海鸥车型，也可以实现高阶智驾，加速了智驾的普及。

要启用领航功能，用户也是需要完成智驾学习并通过相关考试。

2025年1月，王朝/海洋系列的App上线了「智驾考试」功能。用户必须观看所有相关教学视频，并通过考试后，才能激活智驾功能。值得注意的是，首次观看时，视频内容不可跳过，确保用户全面了解各项功能和安全要求。

虽然在售后端，车企已经推出了各种各样的策略，但在现实生活中，智能驾驶常常处于一个「扭力场」中，在卖车宣传的需求与实际效果之间不断挤压。

一方面，很多车企强调，当前智驾技术仍处于辅助驾驶阶段，并非完全自动驾驶，无法应对所有天气和路况。驾驶员需时刻保持注意力，尤其在使用城市NOA功能时，必须对复杂路况进行及时干预，以确保行车安全。