两个公众号 两个官网 这可能是我参加过最抽象的车展

很多车企开始退出，甚至连财大气粗的 BBA 都不来了。

就在这时候，中国贸促会汽车分加入了上海车展来当这个救火队。和上海贸促会比起来，汽车分会的经验就要更丰富了，北京、成都、广州车展，它不是主办方就是承办方，还掌握了一票客户资源。

于是在 2003 年，上海车展搬到了新国际博览中心，许多优质车企重新回归，展子就又搞起来了。

到 2004 年，上海车展还成为国内第一家拿到了国际博览联盟 ( UFI ) 认证的车展，相当于是在国际上被认可，成为了国内车展的国际化标杆。

但办的好好的，为啥又非要把汽车分会踢走呢？肯定不光只有 “ 合作违约 ” 的问题，有业内人士说，本质上还是利益纠纷，说白了，还是为了争车展这个钱。

按照 2000 元每平的估算， 2025 年上海车展 36 万平米的展览面积，会带来 7.2 亿的场地租赁收入，另外还有观众的门票钱等等。

但这个钱可能越来越难赚，因为参展商越来越少了。 2001 年，上海车展的参展商大约有 700 家，到 2007 年，翻到了 1300 家，但在最近几届，参展商一直保持在 1000 多家徘徊，甚至今年还会更少，以后大概率就是僧多粥少。

最主要的原因，还是车展没意思了。看的人觉得没意思，展的人也觉得没意思。

车企们越来越发现，参展是一种花大钱办小事的事儿。参加一个展会，不仅要花成百上千万，还要为了展期赶节奏，最后和比自己更强的品牌竞争关注度。

这么玩，还不如放弃车展，再多办一场发布会。于是就出现了北京车展 “ 看雷军 ” ，成都车展 “ 无新车 ” 的情况。车展行业的衰落，几乎就是板上钉钉。

在 2024 年，五大车展之一的日内瓦车展总共就 20 几家参展，不得不宣布停办，而另一家法兰克福车展也因为参展商流失，改去宝马老家慕尼黑举办，最后还靠 50 多家中国企业撑场。。。

看得出来，欧洲已经领先咱们一个版本了。

那国内车展又该怎样呢？过去主办方们一起办展，还能和和气气吃饭，现在生意不行，可能就必须抢饭碗了。。。

责任编辑：随心

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