“风洞事件”背后，阿维塔做对了什么？

从苏黎世贝勒爷的质疑开始，阿维塔并未急于辩驳，一个被很多人抓住并加深质疑的小细节就是，阿维塔删除了风阻系数0.21的官方宣传。

这个细节恰恰体现出阿维塔工程师的严谨，毕竟风阻系数这种参数，其产生的过程对于用户来说比较遥远，删除参数能够表明其态度，在未能公开验证宣传出街的参数之前，阿维塔宁可拿掉此宣传物料，待能够证明此前宣传是正确参数，让用户实打实地看到参数的验证过程，才会光明正大地继续宣传此参数。

因此，阿维塔在具备权威认证的机构当着全国人民的面完成了这场自证实力的风阻试验，也真实地拿出了其此前宣传的数值，用一场极其严谨、昂贵又华丽的试验，打破外界质疑。

试验中，阿维塔在个别工况同样测出了苏黎世贝勒爷测试出的成绩，0.27的风阻系数，但通过这件事，也让观众直观地感受到，以偏概全的确对于品牌有着不小的伤害。

就像燃油车宣传的百公里油耗一样，工信部给出的百公里油耗，以及车企发布的百公里油耗，和用户在不同路况实际用车的百公里油耗，一定存在差异，且有些差异非常之大。这就是不同工况对于车辆的影响不同，所导致的结果差异化，但谁都不能质疑，车企宣传的油耗造假。包括风阻系数在内的各种车辆参数也是如此，在不同的驾驶工况中，很多参数都与车企宣称的数据不同，但在某一工况下却一定能达到车企宣传的参数。

当然，这种能够达标的工况，在我们实际用车中是完全能够碰到的。所以，关于汽车参数，注意不是一些主观描述的产品力上，车辆的一致性还是能够得到保障的，基本不会存在造假问题。

阿维塔对于这场舆情的处理，堪称教科书级别，没有网络上的争吵，也没有老总出来高谈阔论，只有用事实说话。在当下这个极具争议的新能源市场时代，少一些嘴仗和质疑，多一些用事实说话，汽车市场或许才会更加健康繁荣。