黔滇渝共筑“抗战生命线”｜晴隆二十四道拐：45万吨战略物资从这里运送到抗战前线

1943年秋后，为了满足每月运输1.5万吨战略物资的运输需求，美国陆军1880工兵营开始进驻晴隆。随后，协助当地再次征集大量民工，克服了日军轰炸、物资匮乏等诸多困难，对二十四道拐进行扩宽、取直。

“这面墙是用五面石和当时的‘洋水泥’修建的，五个面都修整整齐后才使用，上面也保留了排水口等。”原晴隆县文物管理所所长陈亚林指着路边的挡土墙说，这个墙面看起普通，但也是这条路上不可或缺的一部分。

原晴隆县文物管理所所长陈亚林正在介绍二十四道拐抗战公路。

二十四道拐宽6米、长4公里，从第一道拐到第二十四道拐，直线距离350米，垂直高度250米。因此处山坡的倾角达到60度，公路只能以“S”形顺山势修建，蜿蜒盘旋而上，大部分修建在喀斯特岩层之上，修建难度大，为了保证道路运输安全，挡土墙就是重要组成部分。

滇黔公路作为滇缅公路连接内地的延伸线，晴隆境内长50公里，东起晴隆与关岭交界处的北盘江，南至晴隆与普安交界。

当东部沿海交通要道被日军封锁后，国际援华物资经过滇缅公路进入昆明，必须经过二十四道拐所在的滇黔公路才能运送到抗战前线。

“进来的物资主要是枪支弹药、生活用品和医药。”陈亚林介绍道，抗战后期，公路运输繁忙时，每天途经晴隆二十四道拐的车辆高达上千辆。

拐道处的抗战生命线

“随着太平洋战争的爆发，日军加快了进攻中国的步伐。1945年1月西南公路局接到命令：短期内对沙八公路进行全面整修，保证运送物资的任务。当时晴隆县迅速组织了11个大队，共计3000余名群众，在美军1880工兵营的技术指导下，对沙八公路晴隆段开展整修。”陈亚林介绍道，当时参与修建的民工不只来自晴隆县，更多是来自周边县。

据当地老人回忆，当时机械设备匮乏，当时修筑公路的民工，要自带口粮和锄头、锤子、扁担、粪箕等工具，非常艰辛。

沙八公路的建成通车后，当时支援广西前线对日作战的国军和联军，以及大批支前物资，多数经此送到前线，前线的不少伤员经过这条公路，被转送到建在兴仁的后方医院进行治疗的。