去年12月入门级二手车保值率普遍回升

受相关利好政策推动，去年12月，全国二手车车源量达到89.6万辆，达去年次高值。中国汽车流通协会战略合作伙伴精真估的数据员李明在接受《中国消费者报》记者采访时表示，随着补贴资金陆续到位，市场长期涨势无需担忧。春节前夕二手车消费将进入传统旺季，叠加置换补贴常态化，二手车在车市价值链中的重要性将持续提升。

自主品牌保值率回暖

《报告》显示，与此前几个月各级别保值率大幅波动不同的是，去年12月，保有量较大的小型车、中型车、中型SUV等细分市场保值率有显著回升，分别为53.7%、50.4%和49.6%。紧凑型车、MPV和小型SUV保值率也有不同程度提升。记者注意到，即便中大型车和中大型SUV环比持平或小幅下降，但保值率波动范围仅为0.2%之内，处于合理范围。

各级别保值率变化趋势图

面对市场主流车型保值率普遍提升的行情，李明分析称，当前新车销售更聚焦于置换升级需求，二手车市场仍吸引大量首次购车用户。其中，中型车凭借均衡的性能、品质与价格，成为二手车市场主销产品，而紧凑型SUV因价格偏高，对刚需用户吸引力不足，需降价以加速成交。

2025年，豪华品牌以改革措施止住保值率下滑，德系阵营率先企稳。 面对市场压力，宝马、奔驰等品牌通过产品升级与渠道优化，成功稳住价格体系。数据显示，去年12月德系豪华车保值率普遍维持在50%以上，而退出中国市场的英菲尼迪保值率则跌至33.9%，持续走低。

纵观2025全年主流海外品牌保值率变化，价格分化是一大趋势。数据显示，去年本田、丰田、大众品牌始终以超51%的保值率位居榜单前三，而三菱、雪佛兰保值率均跌破44%，跌幅显著。《报告》显示，合资品牌保值率与新车市场表现存在错位，二手车市场正成为行业转型的“缓冲带”。随着自主品牌强势崛起抢占日韩市场份额，各品牌通过产品升级与渠道调整积极应对，价格表现随之分化。