去年12月入门级二手车保值率普遍回升

近年来，自主品牌凭借技术升级与产品迭代，新车市场占有率已突破70%，但销量与保值率指标关联性较弱。数据显示，2025年仅少数销量领先的自主车企保值率超50%，而大部分品牌保值率集中在45%左右，其中哪吒汽车已跌破40%。

自主品牌“量价背离”背后，折射出新能源车价值评估转向务实维度。中国汽车流通协会分析称，自主品牌新车销量与保值率的分化现象，与消费市场对新能源产品的关注焦点变化密切相关。由于自主品牌以新能源车型为主，市场对其价值评估已从单纯的技术参数转向更务实的“长期可靠性”“用车经济性”及“产品持久力”等核心维度。

新能源车保值率仍较低

《报告》显示，去年我国新能源车整体保值率保持在45%以下。其中，去年12月，插电混动车型和纯电动车型保值率分别为42.7%和42.4%，环比均有小幅上升；同期传统燃油车的保值率普遍在50%以上。

中国汽车流通协会分析称，新能源二手车的价格回升，可以从两个方面来看，首先是市场活跃度降低，消费者12月完成交易的热情并不高，而车商也不愿继续降价。其次是新车市场继续对二手车价格产生影响，新车的“反内卷”效果也开始传递到二手市场。

李明介绍称，当前新能源车市场活跃度较低，部分车型出现有价无市的现象。这一状况主要源于两方面因素：一是消费者对年底新能源车产品换代的预期，二是对今年补贴政策变化的观望态度。

纵观去年二手车保值率数据变化，清晰指明了一个严峻的现实：新能源车整体保值率持续低迷。目前，我国新能源车已步入市场化发展的新阶段。随着新能源车市场保有量迅猛增长，业内期待多措并举，尽快破解新能源车“不保值”的尴尬现状。

提升新能源车产品力是破解新能源车保值率过低的最好方式。中国汽车流通协会相关负责人告诉《中国消费者报》记者，为提升新能源车用车体验，市场监管总局发布的国家标准《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980—2025）已经从今年1月1日起开始实施，该标准是全球首个电动汽车电耗限值强制性标准。新标准实施后，以2吨重的车型为例，百公里电耗不应超过15.1度电。与旧标准相比，在电池容量不变的情况下，续航里程将提高约7%，从而促使生产厂商技术升级，有力提升二手车保值率。

李明表示，能耗表现与续航能力是影响消费者体验的关键因素。虽然新规未对二手车流通设置限制，但新车技术的持续升级将显著改变消费者的购车偏好。从长远视角分析，这一趋势有望推动新能源二手车保值率的提升，进而增强整个市场的稳定性与吸引力。