「年度智能座驾评选」迎来十周年庆典，AUDI E5 Sportback摘得2026年度大奖

而智能座驾评选十年来一直坚持的三个打破——「打破燃油车与电动车的界限、打破合资品牌与自主品牌的界限、打破豪华品牌与普通品牌的界限」正在成为中国市场的购车逻辑。

中国消费者不再纠结于合资品牌、自主品牌，燃油车还是新能源汽车，其购车逻辑已发生了历史性转变。

从中汽协公布的数据上看，2025年（1-11月）L2级及以上智能驾驶辅助系统装车率已达64%，城市NOA功能搭载车型累计销量超321.9万辆，渗透率占乘用车上险量的15.1%。

而中国消费者对智能驾驶的接受度首次超过50%，中国智能汽车市场已从「教育用户」阶段，正式进入「用户定义产品」的新阶段。

不过，贾红兵指出，在经过了十届的评测之后，关于智能汽车、智能驾驶的评测，本质上就是物理AI在围绕人类生活设计的场景进行适应性竞赛，即谁能更好的适应人类生活，人类就会择优购买。

但客观而言，当下阶段，无论是媒体还是专业机构对于智能驾驶的评测还依然处于草莽期，当下智能驾驶评测还有很大的局限性：

1、消费者的体验和智驾大模型的黑盒特征的矛盾无法数据化；

2、智驾评测的不确定性和智驾系统的不稳定性同时存在，很难成为消费者购车的依据；

3、非专业评测很难穷尽场景的复杂性：像AEB触发阈值模糊：很多车企未明确AEB不响应锥桶、水马等障碍物，易产生事故认定纠纷；

3、MPI(Miles Per Intervention每次干预行驶的英里数）的标准是单维的，智驾系统主动介入避免事故也应是智驾系统优劣的参考指标。