厦门中山路，能否真正“直通大海”？

成为思明区人大代表后，黄秀惠曾多次在发言和建议中提到“让中山路直通大海”。她建议，在鹭江道下建下穿隧道，机动车走地下，路面还给行人，将这里打造成为厦门的“维多利亚港”。“游客来到中山路，不仅是为了逛骑楼、品美食，更是为了体验‘走街见海’，如果能打通与大海的连接，游客就真正实现‘漫步骑楼，直达海边’，更强化中山路‘全国唯一直通大海步行街’的独特标签，让百年老街实现文化价值与旅游价值的双重提升。”黄秀惠说。

今年思明区两会期间，黄秀惠在“关于加大中山路步行街引流的几点建议”中再次提到，希望能将中山路“直通大海的历史文化步行街”的特色加以打造，突出中山路直通大海的特殊性。

专家学者说 下穿通道景观天桥各有利弊

关于“中山路直通大海”的提议，在厦门环境艺术专家委员会专家委员廖宁看来已不是新鲜事，早在十多年前，就有规划、市政、建设等多个部门探讨过。

廖宁介绍，为缓解鹭江道拥堵，厦门曾提出建鹭江道下穿通道，实现机动车与行人分流，机动车引导至地下通行，地面部分改造为步行空间，实现中山路与海边的无缝衔接，既能保留鹭江道的交通功能，又能彻底消除机动车对行人的阻隔。

在一份当年的“厦门鹭江道下穿通道工程优化方案”上，这条地下通道全长2930米，通过出入口匝道设置连接镇海路、厦禾路和湖滨西路。地面上，将在大同路至水仙路长约400米的区域设置为步行区域，沟通中山路步行街、鹭江道沿海滨水景观区、码头客运区，从而使本岛商业、滨水和鼓浪屿步行体系连为整体。

“下穿通道行车，将路面还给行人，让游客可以从中山路直接步行到海边，虽然景观、交通效率上得到兼顾，但地下管网复杂、施工难度较大，整个工程耗资巨大，至少在15亿元左右。”廖宁说出了自己的担忧。

另一种方案是在中山路口建半环形景观天桥，连接中山路西段与海边观景平台，游客在通行的同时还能俯瞰骑楼风貌、远眺鼓浪屿与大海，享受“海天一色”的视觉盛宴。“景观天桥建设周期虽短，成本也更低，但破坏了从中山路看鼓浪屿的视觉体验。”廖宁直言，让中山路真正直通大海是很多厦门人共同的梦想，但从专业角度看，两种方案实施起来都没那么容易，还需要有关部门进一步论证。