深度融入现代化首都都市圈建设，织密路网 通行畅达

京津冀协同发展战略提出以来，京昆、京台、首都地区环线密涿段、津石、京礼、京雄、京秦、京蔚、承平等高速项目建成通车，一张便捷的高速公路网在三地逐渐形成。

方便市民出行的同时，这张高速路网也大幅降低了企业物流成本。省交通运输厅数据显示，京蔚高速2024年底通车后，北京西六环至张家口蔚县通行时间由3小时缩短至2小时以内，每年可降低相关企业物流成本5533万元。

2025年12月16日拍摄的厂通桥。 河北日报记者 赵杰摄

跨区域国省干线公路瓶颈路段基本消除

4月13日清晨，香河县贵都家具城门口一片忙碌，货车司机王师傅正忙着检查车辆，准备前往北京送货。“以前去北京，总要提前规划路线和时间，怕走错了路，耽误时间。北京石小路通车后，我们通过石小路去国道G103非常通畅，去北京感觉就像在同城通行，不用担心运送时效问题。”他一边检查货物，一边笑着说。

2025年12月31日12时，第一辆汽车驶过北京石小路与河北安石路相交处，标志着北京石小路（京津公路至京冀界段）正式通车，与河北香河县安石路实现贯通，京冀之间再添一条快速通道。

作为京津冀协同发展进入新十年后，京冀间建成通车的首条跨界骨干道路，石小路的通车意义重大。

省交通运输厅相关负责人介绍，两条路直连香河县多个居住区与北京城市副中心功能组团，香河中心区域至通州区京津公路的通行时间压缩至约20分钟。至此，北京城市副中心与廊坊北三县之间的连通道路增至12条，其中包括4条高速公路和8条普通道路。

连接大厂与通州的断头路也被打通。

2024年9月29日，京冀双方采用规划、设计、建设、管理“四统一”模式建设的厂通路潮白河大桥建成投用，厂通路全线通车，大厂与北京城市副中心的通行时间缩短约30分钟。

在北京工作、家在大厂的市民史先生感受到良好的交通条件带来的便利。“厂通路全线通车前，我只能绕道潮白河下游桥面很窄的友谊大桥，一遇到事故、极端天气，车辆常常在桥头排起长龙，严重时堵车一两个小时。现在通行时间缩短半小时左右，也很少出现堵车了。”他说。

如今，宽阔的潮白河上，形似“舵轮”的厂通路潮白河大桥上往来车辆络绎不绝，厂通路日均汽车通行量已超1万辆次，成为连接京冀两地的“民生路”“发展路”。

石小路、厂通路的通车，正是河北全力打通断头路、畅通微循环的生动缩影。近年来，河北聚焦对接京津“最后一公里”，全力打通断头路、拓宽瓶颈路，路网互联互通水平持续提升。截至“十四五”末，河北衔接京津干线公路达到54条段80个接口，跨区域国省干线公路瓶颈路段基本消除。（河北日报记者 曹智 方素菊）