深度融入现代化首都都市圈建设，织密路网 通行畅达

整理/河北日报记者 曹智 制图/喻萍

荣乌高速沧州段改扩建、国道G230香河段建成通车，承平高速、安石路与北京贯通，廊涿高速改扩建、国道G335等项目加快建设，唐廊高速、唐津高速改扩建、京津塘高速改扩建等项目前期工作有序推进……

交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。打通大动脉、畅通微循环，近年来，河北在公路、铁路、港口群、机场群、运输服务等多领域发力，全面抓实项目建设，全力优化运输服务，全速破解堵点难点，京津冀交通一体化持续向纵深拓展。

4月15日，动车组列车驶过京唐城际铁路唐山特大桥。 河北日报记者 赵杰摄

三地主要城市1至1.5小时交通圈基本形成

家在唐山的张健，是北京国华科技集团有限公司的工程师。公司总部在北京顺义，生产制造则在唐山，由于工作原因，张健经常在两地之间往返。

去年12月30日，北京通州站正式投入运营，京唐城际铁路全线开通。这给张健的工作与生活带来巨大改变。

北京通州站正式投入运营前，由于坐火车要先从唐山坐到北京站，再打车或坐地铁到公司总部，一趟下来怎么也得四五个小时。“如今，坐京唐城际最快不到1个小时就到北京通州站了，再加上两头接驳，总时间也就两个多小时。”张健说。

交通是京津冀协同发展的先行领域之一。近年来，京津冀区域内轨道线不断加密，人们尽享“轨道上的京津冀”带来的出行红利。

来自中国铁路北京局集团有限公司的数据显示，12年间京津冀铁路网布局持续优化，区域内高铁总里程从2013年底的1284公里增长到2025年底的2675公里，增长超过一倍。

津保铁路、京张高铁、京雄城际、京哈高铁、京唐城际、津兴城际、怀兴城际等陆续开通，京津冀地区以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、济南、沈阳、呼和浩特等八个方向的“四轴八放射”铁路网布局逐步形成，京雄津保“0.5至1小时交通圈”稳固建立，京津冀三地主要城市1至1.5小时交通圈基本形成。

与不断延伸的路网同步跃升的，是服务的温度与精度。

目前，中国铁路北京局集团有限公司图定旅客列车开行1062对，较2014年增长77%，其中高铁列车开行量增幅高达167%。京津城际、京沪高铁、京滨城际、津兴城际高峰时段实现公交化开行。各项服务举措也日益精细化、人性化，电子客票、刷脸进站让出行更为便捷，定期票、计次票让通勤成本大幅降低。

2025年10月26日，无人机拍摄的京雄高速二期项目施工现场。（河北日报资料片） 张振宇摄